プラス15ps＆マイナス10kg マクラーレンGTSへ試乗 飛ばすほど惹き込まれる運転体験
自然なグリップ感と清々しい敏捷性
マクラーレンは、15ps強化されたものの、運転体験はGTから大きく変化していないと説明する。やや大きめのボディを持つが、自然なグリップ感と、清々しい敏捷性は従来どおりだ。 ステアリングホイールには、不満ない感触が伝達され、印象はポジティブ。乗り心地は、路面からの情報が多く隔離性が高いとはいえないが、充分にしなやか。贅沢な雰囲気を醸し出すとはいえないものの、郊外の道を気持ちよく飛ばせる。 V8エンジンは、特に中域トルクが豊か。6割程度の深さでアクセルペダルを傾けても、それ以上踏み込んだような力強さがある。吹け上がりも滑らかだ。 一方で、サウンドの聴き応えにはもう少しを望みたい。動力性能とは裏腹に、ライバルのV8エンジンのように、心を震わせる個性があるとはいえないようだ。 トランスミッションは、デュアルクラッチの7速オートマティック。滑らかに変速し、トラック（サーキット）・モードでは、極めて素早く反応してくれる。 全体的な操縦性の印象は素晴らしい。ライバルと比較しても、正確性や安定性は遥かに高い。飛ばすほど、運転へのめり込んでしまう。 反面、快適性や外界との隔離性では及ばない。長距離旅行を終始リラックスして過ごしたいという希望には、充分には応えられなさそうだ。 燃費は、高速道路をクルージングさせた条件で9.6km/L。1度の満タンで走れる距離は、690km前後と考えられる。
更なる変化が与えられても良かった
アップデートに伴い、英国価格は約1万ポンド（約192万円）上昇し、17万9260ポンド（約3442万円）から。オプションが沢山載った試乗車は、約20万ポンド（約3840万円）だった。 これは、素の状態のアルトゥーラに並ぶ金額。ポルシェ911 ターボSやアストン マーティン・ヴァンテージ、メルセデスAMG GTなど訴求力ある競合も、同等以下の金額で狙えることが悩ましい。 しなやかなグランドツアラーとして、特有の魅力を漂わせるGTS。高次元のパフォーマンスだけでなく、優れた操縦性や実用性など、多くの強みを備えることは間違いない。ただし、GTSという新しい名前を得たほどの進化は、獲得していないといえる。 マクラーレンのミドシップスーパーカーらしいが、GTから大幅に使い勝手が良くなったわけではない。プラグイン・ハイブリッドのアルトゥーラが宿す、二面的な個性へ一層の魅力を感じたとしても、筆者は納得できる。 同社3番目という販売順位を繰り上げるなら、更なる変化が与えられても良かった。インテリアやデジタル技術には、その余地が少なからずあったと思う。 ◯：マクラーレンらしい機敏な動的特性 抑えられた価格上昇 ポルシェ・ボクスターに並ぶ荷室容量 △：ライバルの方が利便性では上 グランドツアラーとして一層の洗練性が欲しい インテリアやデジタル技術はアップデートが必要
マクラーレンGTS（英国仕様）のスペック
英国価格：17万9260ポンド（約3442万円） 全長：4683mm 全幅：1930mm 全高：1213mm 最高速度：326km/h 0-100km/h加速：3.2秒 燃費：8.4km/L CO2排出量：270g/km 車両重量：1520kg パワートレイン：V型8気筒3994cc ツイン・ターボチャージャー 使用燃料：ガソリン 最高出力：635ps/7500rpm 最大トルク：64.1kg-m/5500-6500rpm ギアボックス：7速デュアルクラッチ・オートマティック（後輪駆動）
マット・ソーンダース（執筆） 中嶋健治（翻訳）
