アルトゥーラ第2のモデルはリトラクタブルハードトップ

マクラーレンのブランド史上初となるハイブリッドシステムを搭載したコンバーチブルモデルが登場した。それが「アウトゥーラ・スパイダー」だ。最先端の技術と素材、そしてシステムを組み合わせた今の時代にふさわしい1台に仕上がっている。

　マクラーレンは、史上初となるハイパフォーマンス・ハイブリッド・コンバーチブルとなる「アウトゥーラ・スパイダー」を新たにプロダクションモデルのラインアップに追加した。 【写真】マクラーレン・アルトゥーラのインテリア 　同時に、これまで販売されていたクーペモデルのアルトゥーラにも、スパイダーのために施されたアップグレードを導入。これらはいずれもMY25（2025年モデル）として、2024年半ばから納車が開始される予定だ。 　多くのカスタマーや、潜在的なカスタマー予備軍が待ち望んでいたスパイダーは、シンプルにルーフをRHT＝リトラクタブルハードトップとしただけのモデルではなかった。その詳細を知れば、それはアルトゥーラ自身のアップデートを兼ねたモデルであることは一目瞭然。 　わずか11秒で、そして車速が50km/h以下ならば開閉が可能であり、さらにオプションでは透過率を変更できるエレクトロクロミック・ルーフパネルを装備するRHTが採用されていることなど、この新世代のアルトゥーラにとってはごく一部のトピックスにすぎなかったのだ。 　もちろんこのRHTの特長は、たとえば軽量性などにも大きく表れている。アルトゥーラ・スパイダーの乾燥重量はわずかに1457kg。これはクーペ比で62kgの増加に抑えられた数字であり、またマクラーレンはそのブランドを明かさないが、同じオープンモデルのライバルに対しても、最大で83kgのアドバンテージを持つという。 　アルトゥーラ・スパイダーの核となっているのは、もちろんMCLA＝マクラーレン・カーボン・ライトウエイト・アーキテクチャーだ。スパイダーとクーペの重量差のほとんどはRHTの作動メカニズムによるもので、MCLAそのものにはカーボンファイバー製のモノコックのほか、アルミニウム製の衝撃吸収ストラクチャー、ハイブリッドパワートレインを搭載するリヤストラクチャーも組み込まれる。 　さらに、革新的なイーサネット・エレクトリカル・アーキテクチャーも組み込まれており、それによってケーブルは25%減少、その重量低減も少ない量ではなかった。このエレクトリカル・アーキテクチャーもまた、スパイダーの開発段階で最適化が図られ、データ容量と転送速度が増加した、新世代アルトゥーラでの進化のひとつである。