運転支援システムの高い完成度

さらに試乗したゴルフには「プリディクティブACC」という機能も搭載されていた模様。ナビの地図データなどを読み取り、走行先にカーブなどがあると自動的に速度を落とす機能だ。 アウトバーンでは制限速度がめまぐるしく変わる。100km/h、90km/h、60km/hが入れ子のように出てきて、さらに無制限区間が加わる。こういうときも、プリディクティブACCは突然速度を落とすのではなく、すこし手前からスムーズに減速していく。かったるくもなく、自然で、感心させられた。日本でも欲しい。 ドライバー席にいる私のやることは、周囲と後方への注意と、ハンドルを軽く握っていることだけ、と、いってもいいぐらいだ。 さきに触れたとおり、今回から「IQ.ライトLEDマトリックスヘッドライト」なるオプションの機能が向上。これまで以上に遠くまで照射範囲が伸びたこと、対向車や歩行者に対するシャッター機能が強化されたこと、さらに、リヤコンビネーションランプと合わせて、ウェルカムとグッバイのコミュニケーション機能が向上したことなどが眼目だ。 試乗が昼間に限られていたため、どの機能も体験できなかったのは残念だけれど、もうひとつのあたらしい機能、インフォテインメントシステム用OSの進化はたっぷり体験できた。 試乗車にはダッシュボード中央に12.9インチの大型モニターがそなわっていて、MIB4（モジュラーインフォテイメントシステム第4世代）で動く。「ハロー、アイダ（IDA）」の呼びかけで音声アシスタントが起動するのが、新世代の特徴だ。 フォルクスワーゲンによると、2024年第2四半期以降、多くのモデルにチャットGPTを標準装備する初の量産メーカーとなるそうだ。エアコン温度、天気予報、ニュース、音楽など、音声でコントロールできる。「Hello IDA, how old are you?（歳、いくつ？）」と尋ねたときは「チャットGPTでは、年齢を言わないことになっています」という答えだった。 改良を受けたゴルフ、日本での受注開始は24年9月で、発売開始は25年1月以降とフォルクスワーゲンの日本法人ではしている。SUVばやりの世のなかだけれど、すぐれたハッチバックとしてこれまで50年間で3700万台が生産されてきたゴルフの（再）体験は、クルマ好きには価値あることではないか？ と、私は思う。