新東名の工事現場を見て驚く堀優奈アナウンサー

堀優奈アナウンサー：「今年も県内はリニア問題に揺れた一年でした。そして、まだ静岡工区の着工のメドは経っていません。ただ、その一方で、全線開通に向けて、今工事が佳境に入っている日本の大動脈があります。それが『新東名高速道路』　残りの区間が開通すれば、県内から首都圏へのアクセスが格段に良くなり、渋滞の緩和や観光業の活性化など、静岡県にも様々なメリットが期待されています」　

２５０キロ中９割が開通

　２０１２年に開通した新東名高速道路。１９６９年に全線開通した東名高速道路と並ぶ日本の大動脈として、渋滞の緩和や災害時の迂回路としての役割を担ってきました。 　神奈川海老名市と愛知県豊田市を結ぶおよそ２５０キロのうち、すでに全体の９割が開通。残すは新御殿場インターチェンジと神奈川県の新秦野インターチェンジを結ぶおよそ２５キロの区間のみとなっています。

最難関の工事区間

堀優奈アナウンサー：「ただ、この未開通区間が、新東名高速道路の建設において最も難しい“最難関の工事区間”と言われています。その理由は、この地形にあります」

　“最難関”だけあって、実際に建設作業は難航。今年度中に開通予定だった計画が、実際は４年遅れの２０２７年度にずれ込んでいます。 　そんな中、今回、番組のカメラが未開通区間の建設現場に潜入取材。この区間が開通すれば、静岡県から首都圏へのアクセスも格段に良くなる全線開通への“ラストピース”“最難関”と呼ばれる現場を徹底調査しました。 　　　　　　　　　　　　

神奈川県山北町

　取材班が向かったのは静岡県との県境にある神奈川県山北町。山道を上り、向かった先には…。 堀アナ：「うわ、すごい。立派な橋。橋脚部分がすごい太さ。高さも…、こんなの見たことない」

伊原泰之所長

　全長およそ７００ｍ。急峻な谷を流れる河内川をまたぐ「河内川橋」。川から路面までの高低差はなんと１２０ｍで、ビル３０階分に相当します。 ＮＥＸＣＯ中日本秦野工事事務所　伊原泰之所長：「静岡県の御殿場に向かって、ずっと（傾斜が）登っているので、谷の地形についてはこれだけ深い形になっている」 Ｑ．両側から造る理由は？ Ａ．「バランスをとりながら、橋を架けていくので、右岸と左岸、両方一緒に伸ばして最後真ん中でつながる」 　現在、進捗は５割ほど。大規模な工事だけあって、準備の工程も非常に大掛かりで、ミキサー車など、大型の重機を橋の上部に運ぶために、インクラインと呼ばれる、工事用のエレベーターを設置。重量およそ９０トンまで耐えられる巨大な運搬装置です。