ホイールはワークのマイスター・CR01。サイズはフロント15×6J、リア15×7J。「ワークのホイールはサイズバリエーションが多いのがいい」と濱本さん。タイヤはアドバンA050を履いている

［5/7］各戸今から30年ほど前、L型チューン全盛期。柿本レーシングは名実ともにチューニング界を制した。ここで紹介するブルーバードUは、L型チューンの伝説ブランド「柿本」の魂を宿すチューンド。オーナーは、あえて4気筒、しかもバンのボディで、L型4気筒チューンの新境地を切り開く。 【画像27枚】リアの足まわりには、発進時のジャダーを抑えるトルクロッドを追加。ホーシングに取り付けブラケットを設けての苦心の取り付け。が、今後リアまわりは大改造される 【1973年式 日産 ブルーバード U バン Vol.5】 エンジンは、ボアをφ89mmまで拡大するL18型改2.0L仕様。塩路さんが「L型メカチューンのキモ」と語るカムは、ドラッグレースからサーキット走行までをカバーする亀有製77度が選ばれている。 キャブレターは当初付いていたOERのφ47mmをφ50mmにサイズアップ。インマニは2分割してセット。ポートの位置をきっちり合わせ、吸気抵抗の低減を図っている。 一方排気系は、エキマニが亀有製のφ45mm。マフラーは柿本改のワンオフで、メインがφ70mm、出口がφ90mmだ。なお、マフラーは今後もさまざまな太さやレイアウトを試し、ベストな仕様が探られる。 初出：ノスタルジックスピード vol.024　2020年4月号 （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）