背後で放たれる750psの脅威 ランボルギーニ・ムルシエラゴ アヴェンタドール 歴代4モデルを比較する（3）
興奮を呼び起こすNA V12サウンド
V型12気筒エンジンの回転数が高まると、熱烈な咆哮が放たれる。ランボルギーニ・ムルシエラゴの車内で聞くサウンドは、鋭敏で正確なステアリングの反応と完全に一致。興奮を呼び起こす。 【写真】運転したい衝動へ駆られる カウンタックからアヴェンタドールまで 最新レヴエルトも (152枚) ボディは強固で、シャシーは安定。コーナーの隆起部分を、即座になだめる。アクセルペダルを急激に倒さない限り、トラクション・コントロールの警告灯は点滅しない。 手のひらへ伝わるフィードバックは、従来より少ない。しかし、鮮明に反応するドライブトレインとステアリング、グリップ力の圧倒的なバランスによって、ムルシエラゴは今回の4台では最もスポーツカー度が濃いスーパーカーだ。 起源を1960年代とする、ジョット・ビッザリーニ氏の設計がベースのV12エンジンは、アップデートの限界だと考えられていた。しかし、ランボルギーニの技術者は高性能なムルシエラゴを求めて、改良を加え続けた。 2006年にLP640-4が登場。フェイスリフトとともに、最高出力640psを達成している。今回のライトブルーのムルシエラゴも、その1台だ。 2009年には、LP670-4 SVへ進化。エアインテークは大型化され、カーボン・トリムとリアウイングで武装し、モデルの最後を彩った。 ムルシエラゴは、同社へ前例のない成功を与えた。2002年の価格は、フェラーリ575M マラネロと同等でありつつ、生産開始からの1年で424台もラインオフしている。 2003年には、ジュニア・ランボルギーニとしてガヤルドもリリース。年間数1000台というペースで、スーパーカーを提供することが日常となった。
ボディ全体に展開される六角形
21世紀に入ると、新興市場が台頭。ムルシエラゴの10年後に、ランボルギーニは新しい後継モデルを提供できる資金を稼いだ。方向性も明確で、歴代で最もワイルドでシャープ、ハンサムなモデルを創出することが目標とされた。 スタイリングを担当したのは、ドンカーヴォルケの後任となるデザイナー、フィリッポ・ペリーニ氏。2007年のランボルギーニ・レヴェントンと、2010年のセスト・エレメントを描き出した人物だった。 いずれも、デザインのインスピレーションとなったのは戦闘機。アヴェンタドールもそれに準じたが、歴代モデルの特徴も盛り込まれた。 ボディ全体に、六角形が展開される。ウェッジシェイプのシルエットは伝統通りだが、アグレッシブさは前例がないほどだろう。 シャシーは、先代までのスチール製スペースフレームから、新設計のカーボン製モノコックへ一新。アルミ製のサブフレームが前後に備わり、ウイッシュボーン・サスペンションとプッシュロッド式のコイルオーバー・ダンパーが組まれた。 V12エンジンは、過去の影響を残しつつ、基本的に再設計。バンク角は60度が保たれ、排気量もムルシエラゴと同じ6498ccではあったが、シリンダーはオーバースクエア。88ｘ89mmのボア・ストロークから、95ｘ76.4mmへ更新された。 その結果、最高出力は700psへ上昇。レブリミットは8500rpmに設定された。 ムルシエラゴにも載った、セミ・オートマティックはアヴェンタドールも継承。他ブランドのダブルクラッチ式ではなく、シングルクラッチ式が選ばれている。
