軽量ボディに6㎜ブリッジの 快速ストリート仕様のSA22C

オーナーが思い出すのは、府中のゼロヨン。濃紺メタリックのボディカラーをまとった川崎ナンバーのSA22Cが30メーター道路＝東八道路を駆け抜けていくシーン。この頃には、すでにFC3Sも登場しており、ライバルのレシプロはDR30などのターボ勢が主流となり、そしてR32 GT‐Rが登場。そんな時期ではあったが、オーナーはNAペリサウンドに魅了されていた。そのボンネットには大きく「ERC」と刻まれていた。 >> 【画像22枚】ホイールは、スピードスターレーシングMK-Ⅲ B-TYPE。サイズはフロント8J、リア9Jの15インチ。インセットはいずれも±0。タイヤはアドバン ネオバで、サイズはフロント205/55R15、リア225/50R15の組み合わせだ 【1984年式 マツダ サバンナRX-7（SA22C）　Vol.1】 　世紀をまたぎ2002年、オーナーはERCの門をたたく。オーダーしたのはSA22CサバンナRX‐7。エンジンからボディ、そして足まわりにいたるまで、ERCの手が入った１台だ。 　ロータリーエンジンをイチからチューンナップすることになると、大いに悩ましいのがポートの仕様だ。メカチューンならばなおさら、エンジンの性格の大部分を決定付けるだけに、その選択が大切になる。オーナーはERC大矢正篤社長と相談したうえで、ブリッジポートを選んだ。 　オーナーはストリートでの使用がメインとなるライフスタイル。もちろんペリポートでも所有できないことはないが、高回転にシフトするパワーバンド、高いアイドリング回転数、都心の市街地で許容できるか微妙な排気音など、ハードルが高いのは確かだ。 軽量ボディに6㎜ブリッジの 快速ストリート仕様のSA22C ■エクステリア：ERC JSS Fスポイラー、片山タイプRスポイラー、253タイプミラー、鉄板溶接オーバーフェンダー ■エンジン：13B型6㎜ブリッジポート（250-260ps）、ウエーバー48IDA（イタリア製）、極東製インマニ、RX-8ローター、ダイナミックバランス ■駆動系：OS技研製ツインプレートクラッチ、クロモリフル軽量加工フライホイール、OS技研製3速クロスミッション、4.77ファイナル、純正4ピニ加工強化デフ ■足まわり：ERC製コイルオーバー車高調 ■タイヤ：アドバン ネオバ（F）205/55R15（R）225/50R15 ■ホイール：スピードスターMK-Ⅲ Bタイプ（F）15×8J ±0　（R）15×9J ±0 ■内装：日本精機Defi製メーター（水温、油圧、油温）、大森メーター製メーター（燃圧、電圧）、レカロSP-G（運転席）／リクライニング式（助手席）、6点ロールケージ、内張り／エアコン／パワステ／パワーウインドーレス、アンダーコートはがし、車重1000㎏ 初出：ノスタルジックスピード 2020年 2月号 vol.23 （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）