【日本メディア初試乗】ガジェットギークのみなさんへ ついに登場、シャオミ初の乗用車「SU7」実力は？
目につく難点も モバイル端末のような驚異的な進化は可能か？
一方で少々難があると感じたのはブレーキ性能。時速120キロメートルから強めにブレーキングすると想定よりも効きが弱く、ズルズルと長めに止まってしまったのだ。 フロントのブレーキキャリパーはブレンボ製の4ポットを搭載するとのことだが、シャオミがライバルとするポルシェ・タイカンのターボSはフロントが10ポット、リアが4ポット。ブレーキローターもホイール内側をギリギリまで埋めている。SU7ももう少し大きいローターやキャリパーなどを搭載するなど、ブレーキ改良の余地はまだあるわけだ。 このシャオミSU7は中国での勢いが凄まじく、注文開始から24時間で8万9000台を受注したことで日本でも大きな話題となった。部品サプライヤーには月産1万台の供給体制に適応するよう依頼したと報道されており、同社は2024年の販売目標を10万台と定める。 シャオミSU7は、話題性と手が届きやすく抑えられた販売価格を兼ね備え、中国の若年層を中心に支持を集めそうな1台であった。
試乗車のスペック
価格：29.99万元（約647.3万円、オプションなし） 全長×全幅×全高：4997×1963×1440mm 車重：2205kg 0-100km/h加速：2.78秒 駆動方式：4WD 電気モーター：誘導非同期電動機（フロント）永久磁石同期電動機（リア） システム最高出力：673ps システム最大トルク：85.45kg-m 駆動用バッテリー：三元式リチウムイオン電池 総電力量：101kWh タイヤサイズ：245/35R21（フロント）265/35R21（リア）
加藤博人（執筆/撮影） 香野早汰（編集）
