FIとABSの採用は当然、Sも倒立フォーク採用か

CRFはシート高830mmのSTDも用意。KLXは北米仕様。DR-Zの軽さはCRF250Lと同等だが、パワーは圧巻。車体は唯一のクロモリ鋼フレームでサスも豪華だった。その反面、シート高は高めだ。

このDR-Z400シリーズが令和に復活したら、どんな仕様になるか。基本構成は旧型をベースにしつつ、エンジンは当然キャブ→FI化され、足まわりとデザインをアップデートするだろう。旧型はオフ版のDR-Z400Sが正立フォーク、モタードのDR-Z400SMが倒立フォークだったが、どちらも倒立に統一されると予想したい。 また当時なかった二輪ABS規制も適用されるため、当然ABSが装備される。ダートへの走りを考慮し、ABSキャンセル機能が搭載されれば鬼に金棒だろう。 ヤマハからセローの後継機が登場すれば4メーカーのオフ車が揃い踏み。さらにDR-Z400シリーズが復活すれば、一段と選び甲斐が出てくる。スズキのラインナップとしては、オンロードが得意で気軽なV-ストローム250SXと、超本格派で現行唯一のヨンヒャクオフであるDR-Z400シリーズの二枚看板を擁することに。400クラスで国産唯一のオフ＆モタードとして他メーカーと大きな差別化が図れるハズだ。 2025年と予想される登場時期に今から期待したい！