ポルシェがル・マン参戦のために開発したレーシングカー

耐久王として名高いポルシェは、ル・マンで優勝したマシンをベースとした市販車「919ハイブリッドストリート」の開発を水面化で進めていた。しかし、さまざまな事情によって表に出ることはないままプロジェクトは終了してしまった。

　ポルシェは2011年、新たなプロトタイプ車両を開発して、2014年のル・マン24時間レースにワークス参戦する計画を発表した。そのために製作されたのが、2014年シーズンからスタートした、LMPH-1と呼ばれるWECの新レギュレーションに沿ったハイブリッドプロトタイプで、それは2013年のジュネーブショーで正式に発表された。 【写真】めちゃめちゃ格好いいじゃないか！　幻のポルシェ919市販モデルとは（全20枚） 　実際にそれに与えられた「919」というネーミングは、ポルシェの歴史を熟知する者には、とりわけ感慨深いものであったに違いない。1969年シーズンのメイクス・チャンピオンシップで総合優勝を果たすために、それまでの908ベースに、搭載エンジンを180°V型12気筒とすることでさらにパフォーマンスを向上させた917LHに始まる917Kや、その後の一連の917シリーズ。さらにはこの917をモチーフにしたとされる、2010年にコンセプトカーがパリサロンで発表され、3年後の2013年、ジュネーブショーで918台の限定生産が明らかにされた918スパイダーの流れを汲むモデルであることは、容易に想像できたからである。 　正確には919ハイブリッドと呼ばれたニューマシンの基本構造体は、ダラーラとの共同開発によるCFRPとアルミハニカムコアで構成されるコンポジットマテリアル構造が採用されたモノコックだ。そのミッドに搭載されるエンジンは、2000ccのVダイレクトインジェクション方式のV型4気筒ガソリンエンジンにターボを組み合わせたもので、最高出力では500馬力を発揮していた。 　エネルギー回生システムはブレーキングによる運動エネルギー回生と、排気による熱エネルギー回生、そしてターボのタービンによるエネルギー回生システムを採用。実際に回生されたそれらのエネルギーは、リチウムイオンバッテリーに蓄えられ、エレクトリックモーターの駆動に使用される。 　ただし、新レギュレーションでのシーズン初年となった2014年は、2/4/6/8MJ（メガジュール）の各々が選べた1ラップあたりのエネルギー放出量で、ポルシェは6MJを選択。 　翌2015年シーズンにはハイブリッドシステム全体の軽量化がさらに進められたため、最大値の8MJをチョイス。ハイブリッドシステムからのアシストはより大きなものになったとされる。