専用カラーで塗装されたヘッドカバーには、R32の開発主管・伊藤修令さん、実験部の中島繁治さん、デザイナーの西泉秀俊さんのサインが書かれている

【R32スカイラインという存在  1992年式 日産 スカイライン オーテックバージョン】 【画像16枚】メーターはGT-Rではなく、GTS-4と同じ。そのため、白針の水平指針だ。左上に配置される小径のフロントトルクメーターが、GTS-4ベースを物語っている。ミッションは電子制御4速ATのみ。ただし、RB26DE型搭載にあたって専用セッティングが施されている 　R32スカイラインのオーテックバージョン、サスペンションも専用にチューニングし、低中速域はもとより、高速でのコーナリング性能とマイルドな乗り心地を高次元で両立。ただ単にハードにしただけではない、優れた安定感と安心感を持つサスペンションに仕立てられた。加えて、GT-Rと同サイズのブレーキキャリパー＆ローターを装備。「走る、曲がる、止まる」というクルマの基本性能を、すべてにおいてレベルアップさせたのである。 　ただし、このオーテックバージョンのトランスミッションは4速ATのみ。しかしなぜ、ベース車にある5速MTが未設定なのか。それは、スポーツカーではなくGTカーだから。オーテックバージョンは、「市街地走行からスポーツ走行まで安全で楽しい高質な走りを実現すること」をテーマに開発された。それゆえ、優れた走行性能を第一条件にしつつも、長距離走行でストレスを感じず、ドライバーの疲労を軽減する4速ATが選ばれたというわけだ。また、運動性能だけを追求したハードなサスペンションや、快適性とトレードオフした窮屈なバケットシートなどを採用しなかったことも、この開発テーマを知れば納得できることだろう。 　ちなみにR31オーテックバージョンは200台限定だったが、R32はカタログモデルとしてラインナップ。しかし、GT-Rの存在や高価なことが影響して販売台数は伸び悩んだため、いまでは希少な1台となっている。 スカイライン オーテックバージョン（HNR32改） 全長×全幅×全高（㎜） 4580×1695×1360 ホイールベース（㎜）　 2615 トレッド（㎜） 1465（前後とも） 車両重量（㎏）　 1480 エンジン型式　 RB26DE型 エンジン種類 直列6気筒DOHC 総排気量（cc） 2568 ボア×ストローク（㎜） 86.0×73.7 圧縮比10.5：1 最高出力（ps/rpm） 220/6800 最大トルク（㎏-m/rpm） 25.0/5200 変速比 1速2.785/2速1.545/3速1.000/ 4速0.694/後退2.272 最終減速比 4.375 ステアリング ラック＆ピニオン サスペンション マルチリンク（前後とも） ブレーキ ベンチレーテッドディスク（前後とも） タイヤ 205/55R16（前後とも） 発売当時価格 418.8万円 初出：ハチマルヒーロー2017年1月号 vol.39 （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）