軽くてコンパクトな俊敏さが魅力のモデル

SAKUMA ENGINEERING CBR250RR + RHO SIDECAR

今回試乗したのは、CBR250RRにコンパクトな「ロー」サイドカーを取り付けたサクマエンジニアリングの車両。試乗車は走行距離の少ない中古のCBR250RRをベースとしているため、そのプライスはバイク込みで120万円。サイドカーの魅力を味わい、気楽にサイドカーを乗りたいライダーに向けた、驚異的なロープライスだ。 【写真はこちら】「CBR250RR + RHO SIDECAR」の全体・各部・走行シーン コンパクトなサイドカーとはいえ、大柄な大人が乗り込んでも窮屈さは感じない。しかも背もたれの後ろに中程度のバックパックぐらいはゆとりで収納できたりもする。 ただ、軽二輪（250）クラスのサイドカー登録の場合、普通二輪以上のサイドカーより狭めの、車幅1.3m以下という制約がある。このサイドカーは十分な強度を保ちつつ、かなり軽く、コンパクトに造られている。 おかげで、ウエイトを何も積まずに走っていると、カー側のターンでいとも簡単にリフトする。この組み合わせのサイドカーの場合、これが唯一の注意点だ。また、50km/h以下で路面のギャップとスロットルのスナッチがタイミング悪く合うとハンドルが左右に振れることがあるが、これはオプションのダンパーを付ければ抑えられる程度だ。 サイドカーとスーパースポーツとの相性は想像以上によく、パッセンジャーかウエイトを乗せておけばかなりスポーティな機動もこなせる。左右への動きが軽快で、特に右コーナー時などはカー側のタイヤがスキール音を出すレベルまで荷重をかけて曲がれる。 左はやはりリフトするので限界はあるが、左右のターンとも、バイク側の加減速で最初のキッカケさえ作ってやれば、後はアクセルを開けて気持ちよく曲がることができる。おそらく、トレッド幅の狭さがこの身軽さを生んでいるのだろう。とにかく扱いやすい。 サイドカーというのは左右でコーナリング特性の違う乗り物なので、最初は違和感もあるだろう。だが、いったん操作のコツをつかむと、その操作が面白くて、信じられないような機動も出来たりする……まるでスポーツカートのような動きも楽しめるのだ。 トレッド幅が狭いことで、ハンドルに返ってくる力も少ないし、身のこなしも機敏。リフトしやすくもなるが、このコンパクトさと軽さが取っ付きやすさを生んでいるのは間違いない。絶大な積載能力も大きな魅力のひとつ。興味があれば、ぜひ一度試乗してみることをお勧めする。