トヨタに肉薄！ 「GM・ヒョンデ提携」の衝撃、北米依存を超えた中国・インド攻略の行方とは
世界で1030万台、協力の新時代
米国のゼネラルモーターズ（GM）と韓国の現代自動車（Hyundai Motor Company）は、2024年9月12日に重要な戦略分野での協力を模索する覚書を締結した。 【画像】「えぇぇぇぇ！」これが「トヨタ自動車の年収」です（12枚） この覚書により、両社は今後、 ・乗用車や商用車の開発・生産 ・内燃機関車両の開発 ・再生可能エネルギーや電気・水素分野での共同開発 ・EV用バッテリー材料や鉄鋼などの原材料の共同調達 を進めていく。なお、GMと覚書を交わしたのは現代自動車であり、現代自動車グループ（Hyundai Motor Group）傘下の起亜やジェネシスは対象外となる。 2023年の世界自動車販売台数において、GMは第5位（619万台）、現代自動車は第6位（421万台）だった。現代自動車グループ全体では第3位（730万台）となる。両社の販売台数を合計すると 「1030万台」 に達し、世界トップのトヨタ（1109万台）に迫る規模となる。
GMの提携実績とその影響
現代自動車が他の自動車メーカーと提携するのは、2000年にダイムラークライスラー（当時）と資本提携した以来となる。 ダイムラークライスラーは現代自動車の株式10.44%を取得したが、2004年には全て売却し、わずか4年で提携を終えた。提携の目的は商用車の合弁生産や、ダイムラークライスラー傘下の三菱自動車工業との新型車やエンジンの共同開発・製造だったが、これらは実現しなかった。 一方、GMは日本の自動車メーカーを中心にさまざまな提携をしてきた。しかし、ほとんどの提携は不調に終わっている。主な提携先とその内容は次の通りだ。 ●ホンダ 1999年からエンジンを相互供給し、2013年には燃料電池に関する協業を開始した。2024年の1月からは両社による合弁会社で燃料電池システムを生産している。電気自動車（EV）分野ではGMがバッテリーを供給し、量販価格帯EVの共同開発を行っていたが、2023年秋に打ち切られた。現在も自動運転分野での提携は続き、GM傘下のクルーズに共同出資している。 ●ルノー日産 2006年にカルロス・ゴーン氏が主導し、ルノーと日産がGMへそれぞれ10%ずつ出資する案が検討された。しかし、オバマ政権が介入して破談となり、GMは2009年にチャプター11適用を申請し、事実上の経営破たんに追い込まれた。 ●PSA（プジョー・シトロエン） 2012年にGMがPSA株式の7%を取得し、共同購買や小型・中型車の共同開発を目指したが、1年後に提携は解消された。また、2017年にはGMがオペルとボクスフォールをPSAから買収した。 ●トヨタ 両社は1984年に米カリフォルニア州にNUMMI工場を建設した。トヨタはカローラやタコマ、GMはポンティアック・バイブなどを生産したが、2009年のGMの経営破たんにより工場は閉鎖された。現在はテスラのEV工場となっている。 これらのほかにも、1999年に富士重工業（現・スバル）や2000年にフィアットの株式20%を取得したが、いずれも2005年に資本関係を解消した。
