はたしてパーツは使い物になるのか？

届いた荷物がこれ！　果たして中身は？

ヤフー・オークションで7万円のシトロエン・エグザンティアを手に入れ、10カ月と200万円かけて修復したエンジン編集部員ウエダの自腹散財リポート。今回は公道復帰から1年を過ぎ、いつもは取材をする側なのに、なんと取材をされることになった様子と、以前から気になっていたところに手を出して、やぶ蛇になったことをご報告する。 【写真１４枚】南仏から荷物は届いた！　はたして中身は大丈夫なのか？　その詳細写真はこちら！！ ◆シトロエン・オーナー大集合 自動車雑誌編集記者という稼業ゆえに、いままで数多くのクルマ関係者やオーナーを取材させてもらってきた。けれど、逆に取材をされるなんてことは、ほとんどなかった。当たり前だけど、愛車のことなんて、自分で書いてばっかりだったのである。きっかけは、自動車ジャーナリストにしてフェラーリの伝道師として知られる、清水草一さんからの1通のメールだった。 「ウエダくん、扶桑社のSPA!　のAUTO CLUB（オートクラブ）っていう連載に、エグザンティアのオーナーとして登場してもらえないかな？」 清水さんとはずいぶん長いお付き合いだし、御本人もかつてエグザンティアに乗っていたことは知っていた。僕とリポート車の写真を撮って、このエグザンティアというクルマにどんな風にこだわってきたか、わざわざ取材もしてもらえるという。 3月某日、指定された集合場所に行ってみると、カメラマンは周知のシトロエン・ピカソのオーナーだし、SPA!　担当編集者のKさんも最後のハイドローリック・シトロエン、C5ツアラーのオーナーだった。そんな、いわばシトロエン・オーナー・オールスターズな取材班に囲まれ、半日ほどで無事ロケは終了した。 後日できあがったSPA!　の誌面を見ると、エグザンティアの美麗写真とともに、将来的に値上がりの期待できない7万円のクルマに200万円もつぎ込んだ僕のことが、“カーマニアの鏡”であり、なんと“勇者”だと書かれていた。現在もこの時の様子は公式ウェブサイトの日刊SPA!　で見られるようだ。本当にありがたいことだけど、とてもじゃないが勇者なんていうカッコイイもんじゃない。日々クルマの調子に一喜一憂し、何かあれば修理代の支払いに怯えてばかりなのである。そして、実際に肝を冷やすことになる時が、着々と近づいていたのだった……。 ◆3Dプリンターで廃盤部品を再生産 ちょうどこの取材に前後して、エグザンティア購入時から気になっていた部品の1つである、シフトノブを個人輸入した。当初から表面に大きなヒビが入っており、駐車する時はハンカチをかぶせておくなど、なるべく直射日光が当たらないようにしていたが、ヒビがしだいに育っていったからだ。 樹脂製のシフトノブの劣化は、この年代のPSAグループ各車のお約束である。ZXやXM、初期型のクサラとも共有しているエグザンティアのオートマチックのシフトノブは、内部の骨格となる硬い樹脂素材の周囲を、柔らかな別の樹脂素材が覆っている構造だ。そのため時間が経つと外側の樹脂だけがボロボロと剥がれ落ちる。たいていの中古車は硬い樹脂がむき出しになっているか、革などで新たにカバーを造り、覆っていることが多い。 リポート車も過去に一度交換したと前オーナーから聞いていたが、残念ながらこのシフトノブ、すでにシトロエン純正部品は絶版だ。数の少ない右ハンドル用だから仕方がないかと思いきや、左ハンドル用もすでに市場に出回ることはほぼないらしい。絶対数の少ないオートマチック仕様ゆえの問題といえるだろう。 乗るたびに目につくし、必ず手で触れるところなので、デッドストック品をずっと探していたのだが、ある時Facebookで、南仏のF.D.M.（Fujiwara Design & Manufacturing）というところがリプロダクト品を販売しているのを発見した。公式ホームページによるとフランスの会社で、2CVやルノー・キャトルなどをはじめとする自動車の部品や、100％フランス製のフロアマット、トリップ用のピローなども販売している。 いまどきだなぁ、と思ったのはリプロダクトの手法が3Dプリンターという点だ。エグザンティアのシフトノブ以外だと、ルノー5ターボの廃熱用ファン・ユニットや、アルピーヌV6用のシフトノブ、アルファ・ロメオ147GTA用のフロント・ウインカーなどが作例としてホームページで紹介されていた。 昔と違って様々な決済方法が選べるし、配送状況のトレースも可能な現在では、個人輸入は大いに簡単になった。とはいえ商品の送り間違いや不良品が届いた時などは、返送費用が高くつくため、結局買い直しを余儀なくされるようなこともまだ希にある。でも、今回の相手は、その名から想像できる通り、日本の人の会社である。翻訳ソフトがいくら高度になっても、母国語で意思の疎通ができるのは、こういうマニアックなクルマだと本当にありがたい。 エグザンティア用のオートマチック・シフトノブに関しては、左ハンドル用、右ハンドル用の対応するシトロエン純正部品番号もきちんと明記されており“レザー・ライク・テクスチャー”と表面の仕上げについても説明があった。掲載写真を見る限り、色はグレーっぽいオリジナルよりもやや濃く、艶っぽい黒に見える。リポート車は上位グレードのV-SXで、ステアリング・ホイールはすっかり艶々になったブラック・レザーなので、おそらく相性は良いだろう。 数回メールでのやりとりをした後、ホームページからクレジットカードで決済をしたのは2023年3月29日だった。到着までまず1週間はかかるだろうと思っていたのだが、たまたまタイミングが良かったのか、なんとオーダーからわずか4日、4月2日夜には自宅で受け取ることができた。支払いの総額は96.55ユーロ。内訳は本体が78ユーロ（購入時はセール期間中で67ユーロだった）、送料が29.55ユーロだ。実はこの時、まだ1ユーロは140円以下！　だったので、日本円での支払総額は1万3926円で収まった。 2024年7月現在の1ユーロ＝175円近い為替レートを考えると、なかなか気軽に個人輸入はできない時代になってしまったな、と思う。とはいえ、F.D.M.ではこれまた経年劣化で折れやすいエグザンティアのフューエル・リッドのヒンジも3Dプリンターによるリプロダクトを予定しているらしいので、価格次第ではまた取り寄せたいと思っている。 ◆3Dプリンター製シフトの出来映えは？ 宅配業者から受け取った箱の中には、丁寧に梱包されたシフトノブが入っていた。手に取ってみると、完全一体の樹脂整形品らしく、二重構造で表皮が柔らかなオリジナルと異なり、触感はかなり硬い。写真ではよく分からなかったが、単に3Dプリンターで積層しただけでなく、けっこう滑らかな仕上がりで、オリジナル同様、表面には革のしわのような造形が再現されている。 しわの表現がやや細かいことや、シフトブーツを止めるための下部の出っ張りの形状など、積層という生産方法が理由なのかもしれないが、あちこち形は異なるようだ。握り具合を考慮してか、左手の親指が引っかかる部分が大きめにえぐられているなど、改良している部分も見受けられる。このシフトノブはロックを解除するためのサイド・ボタンがあるのだが、これは既存のものを再利用する。内部はボタンの動きを伝達するロッドが通る構造で、当然ここも再現されていた。 素早い対応への礼と、無事到着したことをメールで知らせると、F.D.M.の代表、藤原彰平さんからすぐ返事が来た。そこには彼が近々、日本でのカー・イベント参加のために、一時帰国することが書かれていた。いったいこのシフトノブは、どうやって造られているのだろう。ひょっとしたら、リポート車に必要な部品の情報など、彼は持っていないだろうか……。僕はそう考え、藤原さんの上京にあわせ、会う約束を取りつけた。 次回のリポートは、かつてエグザンティアのオーナーでもあったF.D.M.代表・藤原さんへのインタビューの模様と、このシフトノブをオリジナルと入れ替えるD.I.Y.作業の様子をお届けする。 なんやかんやと忙しく、作業を開始したのはゴールデンウィークの初日のことだった。なんだかシフトの操作が妙に手応えがあってひっかかる感じだなぁ、と思いながらエグザンティアを車庫に入れ、シフト横のネジを手持ちの工具でゆるめた次の瞬間、小さな金属のかけらが、ポロっと落ちてきたのだった……（冷や汗）。 文と写真＝上田純一郎（ENGINE編集部）　取材協力＝SPA!／F.D.M. ■CITROEN XANTIA V-SX シトロエン・エグザンティアV-SX 購入価格　7万円（板金を含む2023年5月時点までの支払い総額は238万922円） 導入時期　2021年6月 走行距離　17万4088km（購入時15万8970km） （ENGINE WEBオリジナル）