スパルタンながら、国産車には望めないゴージャスな雰囲気も横溢するコックピット。ステアリングはアバルトのデザイン。一方、当時のラリーカーを意識したデルリン材のシフトノブはノン・オリジナル

【「4WD+ターボ」という組み合わせの手本となった。ランチアデルタHFインテグラーレ。その前身でえあるデルタHF4WDは、WRC（世界ラリー選手権）のグループが急きょ変更になったにも関わらず迅速に対応した。ランチアの対応力を見せつけた。 【画像17枚】スタンダードでは左右2本出しのマフラーだが、取材車両では左側に大径のシングルマフラーが覗く。ハチマル時代のターボ車らしい、野太いサウンドを奏でる。インテグラーレ16Vでは、インテグラーレ（8V）時代からホイールが0.5Jワイド化され、トレッドも拡幅。よりワイルドなアピアランスとなった 【最強の系譜 4WD+ターボ　1989年式 ランチア デルタHFインテグラーレ 16V】 たった半年間の開発期間でWRCのタイトルを取るほどの、技術力の高さを知らしめたアバルトの技術陣 　本来は、豪奢なFF小型ハッチバック車ランチア・デルタをベースとし、フルタイム4WDとしたドライブトレーンに、上級モデル「テーマ・ターボ」譲りの高出力パワーユニットを搭載した、グループAホモロゲーション用スーパーモデル。そのフロントに横置きされる直列4気筒DOHCターボのエンジンは、ロードバージョンでも165psを発生。トルセンデフを採用したリアデファレンシャルを介して、後輪にもパワーを伝達した。 　実際の開発を主導したのは、グループB時代と同じく、アバルトの技術陣。有名なアバルトの社内コード「SE」ナンバーでは「SE043」が授けられた。開発に着手したのは86年6月とされているので、彼らはこの傑作車を実に半年間で開発したことになる。 　若干の遅れはあったもののFIA規定の5000台が生産されたデルタHF4WDは、グループAホモロゲーションを獲得した87年シーズン開幕戦のモンテカルロ・ラリーで堂々のデビューウィン。結局この年のWRCメイクスタイトルを獲得したのち、同じ87年秋のトリノ・ショーでは、前後フェンダーをブリスター化してトレッドの拡幅を行うとともに、エンジンも185psに強化した「インテグラーレ」が登場。翌88年からWRCに実戦投入され、タイトルを獲得した。 ランチア デルタHFインテグラーレ16V（L31D5）主要諸元 全長×全幅×全高（mm）　3900×1690×1360 ホイールベース（mm）　2480 トレッド前/後（mm）　1448/1440 車両重量（kg）　1250 エンジン型式　-- エンジン種類　直列4気筒DOHC16バルブICターボ 総排気量（cc）　1995 ボア×ストローク（mm）　84.0×90.0 圧縮比　8.0：1 最高出力（ps/rpm）　200/5500 最大トルク（kg-m/rpm）　31.0/3000 ステアリング　パワーアシスト付きラック＆ピニオン サスペンション前/後　マクファーソン・ストラット+コイル/トーションバー式スタビライザ ブレーキ前/後　ベンチレーテッドディスク/ディスク タイヤ　205/50VR15（前後とも） 発売当時価格　520.0万円 初出：ハチマルヒーロー 2017年5月号 Vol.41
 （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）