スポーティーさと多用途性が融合した５ドアハッチバック

【日産 スカイライン ハッチバック 2000ターボGT-E・X】 スポーティーさと多用途性が融合した5ドアハッチバックだったが、販売面の中心は2ドアハードトップと4ドアセダンで、好調とは言えなかった。そして、後継のR31ではワゴンだけが受け継がれ、一世代のみで姿を消してしまうことになり、現存する個体は非常に希少である。 【画像20枚】フルノーマルの室内。ダッシュボードの割れや傷みがない。デビュー時は１本スポークステアリングだったが、82年には２本スポークへと変更されている。日本で初めてスペアタイヤにテンパータイヤを採用したのが、この5ドアハッチ。スリムさを生かしてラゲッジ右側サイドに収納することで、ラゲッジに深さを確保 そんな5ドアハッチバックのR30スカイラインに乗るオーナーがこの個体を手に入れたのは約4年半前。「ノスタルジックヒーローに掲載されていたオートサークル（群馬県前橋市の旧車専門店）の広告に、これが載っていたんです。旧車は好きでしたのでR30スカイラインのことは知っていましたが、それほど詳しくなかったので5ドアハッチバックがあることは知らなくて……。ひと目見て『カッコいい』と思って購入しました」と経緯を語る。 以来、大きなトラブルもなく今にいたるが、ひと目ぼれした当時の気持ちは変わっていない。「斜め後ろから見たスタイルが好きです。やっぱりカッコいいなぁ」と目を細めていた。 ノスタルジックヒーローに広告掲載されていたのを発見し、購入に至ったというオーナー。現存する個体は希少だ 「フェンダーミラーのクルマが好きで、初めて買ったのがT80コロナでした。雨漏りに悩まされてしまって、困っていた時にR30５ドアハッチバックに出合いました」とオーナー。「現行車と同じように乗れていますよ。ただ、今まで一度も同じクルマとすれ違ったことはないですけど。突然効くターボ（ドッカンターボ）が面白いです」とご満悦だ。 スカイライン ハッチバック ターボGT-E・X（HR30）主要諸元 全長×全幅×全高（mm） 4595×1675×1385 ホイールベース（mm） 2615 トレッド前/後（mm） 1410/1400 車両重量（kg） 1205 エンジン型式 L20ET型 エンジン種類 直列６気筒SOHCターボ 総排気量（cc） 1998 ボア×ストローク（mm） 78.0×69.7 圧縮比 7.6：1 最高出力（ps/rpm） 145/5600 最大トルク（kg-m/rpm） 21.0/3200 変速比 1速2.842/2速1.542/3速1.000/ 後退2.400 最終減速比 3.900 ステアリング リサーキュレーティングボール サスペンション前/後 ストラット/セミトレーリングアーム ブレーキ前/後 ベンチレーテッドディスク/ディスク タイヤ 185/70SR14（前後とも） 発売当時価格 203.3万円 初出：ハチマルヒーロー2017年1月号 vol.39 （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）