ウアイラとゾンダという究極の2モデルのロードスター

ウアイラ ロードスターとゾンダ ロードスターは、ヒルクライムを眺められるクロスロードコーナー内の一等地であるキンララ・エンクロージャーに展示される。 「カッラーラの大理石から削り出したクルマのように、すべてがユニークでなければならなかった」 オラチオ・パガーニは、風の神へのオマージュであるウアイラ ロードスターをそう表現している。ロードスターがクーペモデルよりも軽量であるという初の事例であるため、このプロジェクトはパガーニ・チーム全体にとって特別な位置を占めている。全コンポーネントの完全な再設計と、カーボチタニウムと組み合わせたカーボトリアックスHP52のような新しい先進的な複合材料の開発により、開発に6年近くを要した成果である。 ゾンダ ロードスターは、ゾンダSの進化版として誕生し、コンバーチブルキャビンの必要性やねじり剛性および曲げ剛性の向上により、シャシーの全面的な再設計を含む革新と改良をもたらした。市販されたのは2003年だが、1998年にはすでにすべてのホモロゲーションテストに合格していた。構造部分にはダッシュボードとリアシェルフが含まれ、スピーカーは初めてヘッドレストの後ろに配置され、ロールバーに組み込まれた。これは、キャビンとリアエンジンコンパートメントをつなぐサポート、横転防止構造、そしてロードスターの特徴である美観という3つの役割を果たす。ホイールサイズは19インチに拡大され、パガーニのデザインとAPP techの航空宇宙由来の完全鍛造技術が新しい合金ホイールの製作において調和している。ゾンダ ロードスターとウアイラ ロードスターの両方は、時を経て高く評価され、世界中の最も高級なコレクションで見ることができる、人気の高いコレクターズピースとなっている。 AMWノミカタ 各メーカーのグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードへの参加が発表されているが、今年は特にハイパーカーの参加が多いように思える。そしてヨーロッパではEV化への大きな反動の波でもあるのだろうか、ここのところブガッティ、アストンマーティン、パガーニなどでハイパーカーと呼ばれる分野のクルマの発表が相次いでいる。 今年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードは、「推進力」の歴史を祝うことがテーマとなる。「無馬車からハイブリッド車へ – 動力の革命」というタイトルで、馬車から自動車に変化した初期の時代から、今日、より持続可能な動力源へと向かう絶え間ない進歩に至るまで、自動車産業の進化を祝うものとなる。今回パガーニが限定生産の「イモラ ロードスター」と、ワンオフモデルの「ウアイラ エピトメ」の公式発表会をグッドウッドで行い、明らかにこのイベントのハイライトのひとつとなるであろう。こんなパワートレイン変革期にこそ妥協せずに情熱を持ってこれまでの内燃機関の技術を突き詰め、エレガンス、革新を追求するパガーニの姿に共感する人が多くいるのではないだろうか。