省エネルギー車も対象に含めた新たな補助金制度は、HVの販売比率が高い日系メーカーには追い風になりそうだ（写真はトヨタの中国法人のウェブサイトより）

　中国政府は国内景気のテコ入れを目的とする「以旧換新」(訳注:旧型製品の買い替え促進)キャンペーンの一環として、新たな措置を追加した。個人が自家用車を「新エネルギー車」または「省エネルギー車(低燃費車)」に買い替える場合に、政府が補助金を支給する。 【写真】省エネルギー車の優遇拡大を中国政府に要望した広州汽車集団の馮興亜・総経理（同社ウェブサイトより） 　「燃費がよくない乗用車または条件に合致する新エネルギー乗用車を廃車にし、基準を満たした新エネ車または省エネ車に買い替える消費者は、一定額の補助金を得ることができる」

　中国財政省経済建設司の符金陵司長(局長に相当)は4月11日、国務院新聞弁公室が開催した記者会見の席上でそう述べた。 　(訳注:新エネルギー車は中国独自の定義で、電気自動車[EV]、プラグインハイブリッド車[PHV]、燃料電池車[FCV]の3種類を指す。通常のハイブリッド車[HV]は含まれない) ■「省エネ車」の定義は不明瞭 　政府の各部門が以旧換新キャンペーンの具体策を相次ぎ発表するなか、新エネ車の買い替え奨励策が追加されたのは想定内の出来事だった。むしろ注目すべきなのは、今回発表された補助金の支給対象に(新エネ車だけではなく)省エネ車が含まれたことだ。

　現時点では、政府は対象となる省エネ車の定義をまだ明示していない。財新記者の取材に応じた自動車業界の専門家は、エンジンとモーターを併用するHVおよび高い燃費性能を備えたエンジン車が対象とみるが、具体的な燃費やエンジン排気量などの基準は不明瞭だ。 　中国政府はこれまで、新エネルギー車の普及促進を積極的に後押しする一方、省エネルギー車に対する優遇措置は徐々に減らしてきた。 　例えば、政府は(コロナ後の景気対策の一環として)2022年6月から同年末まで、車両価格が30万元(約634万円)以下、排気量が2000cc以下の低燃費車を対象に自動車取得税を半減する優遇を実施した。

　ところが、並行して実施された新エネ車に対する優遇措置が、規模を縮小しつつも2027年まで継続が決まったのに対し、省エネ車の優遇措置は予定通り(2022年末で)打ち切られた。 　また、交通渋滞が激しい大都市ではナンバープレートの新規発給を制限しており、そのなかで新エネ車を優遇している。例えば広東省広州市では、新エネ車を購入すれば確実にナンバープレートを取得できるが、省エネ車では抽選制になっている。 ■自動車業界から優遇拡大の要望