【値上げしてもまだまだお買い得】 アウディRS3セダン 今や希少な純ガソリン高性能車の価値
踏めるアシ、踏めるベクタリング
アウディドライブセレクトのスイッチは、いつもセンターコンソールの端で他に紛れている。最初はコンフォートで走っていたが、オートを飛び越しダイナミックを選択。するとその先に3つのRSモードが選べるようになっていた。RSインディビジュアル、RSパフォーマンス、そしてRSトルクリアである。 今回、首都高をRSパフォーマンスで走ってみたのだが、動力性能に比例したアシの硬さの中にも、当たりの柔らかさがあり「踏める」と感じた。そして踏めば踏むほどちゃんと曲がるというのは、おそらくリアのトルクスプリッターの仕事なのだろう。 以前RS3とプラットフォームやパワートレインを共有するTT RSを試乗した際は乗り味がサイボーグ的に硬く、首都高のようにコロコロと路面状況が変わり、継ぎ目の多い路面では踏めそうにない雰囲気が漂っていた。 TTに比べホイールベースが少し伸び、車重も若干増えていることでマイルドになった？ 見た目、動的質感ともRSの名に恥じないものであるにもかかわらず、RS3セダンはインテリジェンスもちゃんと持ち合わせていたのである。 最近はクルマ好きの間で「最後に乗る（所有する）べきガソリン車は何か？」というテーマが流行っているらしい。 欲を言えば自然吸気多気筒のスーパースポーツあたりになるのかもしれないが、RS3セダンでもその立派な候補になるはず。デビュー時に818万円だった車両価格は現在849万円まで上昇しているが、内容を考えればまだまだお買い得なハイパフォーマンス・コンパクトだと思う。
試乗車のスペック
価格：849万円（税込 オプションなし） 全長×全幅×全高：4540×1850×1410mm 燃料消費率：11.1km/L（WLTCモード） 駆動方式：4WD 車両重量：1600kg パワートレイン：直列5気筒2480cc＋ターボ 使用燃料：ガソリン 最高出力：400ps/5600～7000rpm 最大トルク：51kg-m/2250～5600rpm ギアボックス：7速オートマティック タイヤサイズ：265/30R19（フロント）245/35R19（リア）
吉田拓生（執筆） 小川和美（撮影） AUTOCAR JAPAN（編集）
