レースで勝つためだけに作られたナンバー付き車！ たった数台しか作られなかった激レアすぎる「ホモロゲ」モデル6台
日産のル・マンへの意気込みはハンパない
競技に参戦すべく、車両規定に合わせて開発されたレーシングカー。ご存じのとおり、スーパーGTのGTマシンやスーパー耐久のツーリングカーなどは競技専用モデルとして開発されており、一般公道を走行できないようになっているのだが、過去には国際レースの参戦モデルがロードゴーイングカーとして開発されていた。 【画像ギャラリー】R33型GT-Rやメルセデス・ベンツやポルシェなどのGT1ホモロゲマシン なかでも、もっとも印象的なマシンが「ニッサンR390」にほかならない。1990年代、ル・マン24時間レースの最高峰は「GT1」と呼ばれるマシンでトップ争いが展開されており、ニッサンも1997年の大会に合わせて競技用モデルの「R390 GT1」を開発していたが、当時のGT1規定は最低1台の「公道での走行が可能な仕様の登録車」が求められており、各メーカーともに競技用のパフォーマンスを持つ車両をロードゴーイングカーとして登録していた。 ニッサンもR390 GT1でのル・マン参戦を果たすべく、ロードゴーイングカーのR390を製作。残念ながら販売はされなかったが、R390はイギリスで登録され、世界のスーパーカーファンの注目を集めていた。 ちなみにニッサンは、1995年のル・マン24時間レースに参戦すべく、R33型のGT-Rをベースにしたル・マン専用のGTカー「NISMO GT-R LM」を開発したが、その際にもレギュレーションに合わせて車両公認用のロードカーを1台製作。イギリスで一般車両として登録していた。 一方、1990年代のル・マン24時間レースで採用されていたGT1規定は、FIAの国際レースでも採用されており、1997年にはグループGT1規定によるFIA-GT選手権がスタート。これに合わせて各メーカーが競技専用車両のGT1を開発しており、公認取得の条件を満たすためにロードゴーイングカーが開発されていた。
ファン垂涎のスーパーカーが続々誕生
まず、メルセデス／AMGが開発したマシンが、6000ccのV型12気筒エンジンを搭載した「CLK-GTR」で、25台のロードゴーイングカーが製作され、約2億5000万円で販売。競技車両と同様にカーボンモノコックを採用したマシンだったが、車高調整機構やパーキングコントロール、トラクションコントロールなどのデバイスのほか、エアコンやオーディオなどの装備が備えられていた。 また、ポルシェも1996年のル・マン24時間レースに合わせて911をベースに3100ccの水平対向6気筒ターボエンジンをミッドに搭載したGTカー「911 GT1」を開発しており、1997年よりFIA-GT選手権に参戦。 同モデルも公道仕様のストリートバージョンがリリースされており、エンジンに関してはヨーロッパの排ガス規制に合わせてデチューンされていたようだが、1100kgというライトウエイトでありながら、500馬力以上の出力を備えるなど、まさにナンバーを装着したレーシングカーという仕上がりとなっていた。 そのほか、イギリスのコンストラクター、マクラーレンも1994年にスーパースポーツのマクラーレンF1をベースに、ル・マン24時間レースへの参戦をターゲットにしたLMモデル「マクラーレンF1 LM」を開発したほか、1997年のFIA-GT選手権に合わせて「マクラーレンF1 GTR」を開発している。 そのレース仕様車、マクラーレンF1 GTRのホモロゲーションを取得するために公道仕様のロードゴーイングモデル「マクラーレンF1 GT」を開発。6000ccのV型12気筒エンジンを搭載したモンスターマシンで、合計3台が製作された。 そのほか、トヨタも1998年のル・マン24時間レースに「GT-ONE TS020」を投入すべく、車両公認用のロードゴーイングモデルを開発および登録。 まさに1990年代はレーシングカーと同時に公道仕様車も開発され、世界に数台だけのプレミアムモデルが存在していた。
廣本 泉
