【資料写真】JR関西線の月ケ瀬口駅（京都府南山城村）

　JR西日本は10月29日、利用者が少ないローカル線の2021～23年度平均の収支を公表した。対象とした1キロ当たりの1日平均乗客数（輸送密度）が2千人未満の17路線30区間全てが赤字だった。うち26区間は収支率が20～22年度より改善。新型コロナウイルス禍の影響が緩和した。赤字総額は4億円縮小した233億円だった。 【一覧表】JR西日本のローカル線の経営状況 　輸送密度が2千人を下回るJR西日本在来線で京都府内を通るのは、小浜線東舞鶴―敦賀間（84・3キロ）と関西線加茂―亀山間（61・0キロ）の2区間。同社が29日公表した最新の2021～23年度の平均収支率は、小浜線が13・3％、関西線は11・0％で、いずれも前回公表の20～22年度平均から赤字幅が縮小した。滋賀県の該当区間は無かった。 　収支率は小浜線で前回比0・7ポイント、関西線は1・4ポイントそれぞれ上昇した。新型コロナウイルス禍から輸送需要が回復したのが主因という。一方、運賃収入から運行経費を差し引いた21～23年度の平均赤字額は小浜線が15億3千万円、関西線は16億3千万円で、採算は依然厳しいままだ。 　JR西日本は22年に利用が少ない路線別収支を初めて開示した。従来通りの運行の維持が難しいとの立場で、沿線自治体などと課題を共有し、まちづくりや公共交通の在り方の協議につなげたい考えがある。 　収支率が最も低かったのは芸備線の東城-備後落合間の0・8％だった。23年度の1日平均乗客数は20人で、100円稼ぐのに1万1766円の費用が必要になる計算だ。同区間は3月に全国で初めて設置された「再構築協議会」の対象となっており、在り方の議論が続いている。