フィンガーパッドを操作することで遠くのスクリーンに手を伸ばすことなくコマンドが可能。

タッチスクリーン機能に加えて、メニュー用のスピードダイヤルボタンとセンターコンソールにフィンガーパッドがあるので、ワイドなタッチスクリーンの右側にあるアイコンにまで、シートから前傾して腕を伸ばさなくても大丈夫だ。

ステアリングホイールのスポークにある触覚的に疑問のあるタッチフィールド。

ステアリングホイールのスポークにある触覚的に疑問のあるタッチフィールドは、いまだに煩わしい。その一方で、道路から非常に高い位置に座り、前方の良好な視界を楽しみ、360度カメラ（アドバンスドプラスに搭載）が操縦時の安全性を提供する。

固すぎるシャシー

固すぎる：GLEはエッジに対して神経質に揺れ、21インチタイヤは悪路で車両に震えを与える。

幅広い車高調整が可能なアダプティブエアサスペンションは、オフロード走行では大きな凹凸でも軽くいなしてしまうので乗員がゆすられるようなことはない。

4気筒：ターボチャージャー付き直列4気筒2.0ディーゼルエンジンは、ライトハイブリッドテクノロジーと組み合わされ、非常によく機能する。

しかし、シャシーは全体的にもっとソフトに反応すべきだし、サスペンションはもっときめ細かく反応すべきだ。メルセデスは「GLE」をスポーティかつ正確にチューニングした結果、エッジに対して神経質に揺れ動き、高速走行では溝に追従し、激しいボディロールでボディにストレスを与え、悪路では断面40mmの巨大な21インチタイヤが地面を揺らすことになった。我々の意見では、AMGにはこの張り詰めたコントロールが似合うが、スムーズな走行や日常的な優先事項に向いている4気筒エンジンには似合わない。 ちなみに、エンジンは遮音性が高いとはいえ、軽負荷時でもディーゼルエンジンであることははっきりと聞き取れる。電動モーターとの巧みな連携が功を奏している。自発的に反応し、惰性走行時には素早く十分なパワーを蓄積する。

消費電力にはまだ可能性がある

まとも：ディーゼルエンジン搭載の大型船の平均消費電力はリッターあたり12.9km。このクラスとしては上出来だ。

さらに、（スタート＆ストップ機能の一部として）ほとんど気づかれることなく非常に素早く始動し、信号待ちでの発進時でも重い車体が心地よく走り出す。同時に、電動モーターをクランクシャフトに直接取り付けることで、惰性走行機能へのエレガントな移行を可能にしている。

威風堂々としたメルセデス GLEのフロントフェイス。

では計算してみよう：エンジンの電動アシスト、多くのリカバリー、フリーホイールモードの可能性を踏まえたテスト平均燃費はリッターあたり12.9km。このカテゴリーレベルでは上出来だが、絶対値で言えば、もっと少ない方がよかった。