Ｃピラー以降がセダンと大きく異なる部分で、ワゴンのようにハッチが立っていないクーペスタイルがスタイリッシュ

【日産 スカイライン ハッチバック 2000ターボGT-E・X】 「史上最強のスカイライン」のキャッチコピーがつけられた6代目のスカイライン 【画像20枚】基本的に４ドアセダンおよび２ドアハードトップと共通のフロントマスク。前期はハニカムグリルとスカイラインの「Ｓ」マークが特徴。エクストラ仕様はグリルとフェンダーミラーがクロームとなる。スカイライン伝統の水平指針メーターは、82年に改良されており、速度＆回転計を除く計器類の文字がオレンジから白になった 1957年に誕生した初代から現行モデルまで、約60年間13世代にわたり連綿と続く由緒正しきスカイラインの血統。どの世代も多くのファンに愛され、技術革新を生み、日本車の発展に貢献してきた。国産車にとって、いや、日本人にとってスカイラインは偉大で特別な存在であることは言うまでもない。そんなスカイラインの歴史を振り返ってみると、やはり6代目のR30スカイラインがひと際輝いている。 R30といえば、スカイラインの生みの親、櫻井眞一郎さん最後の作品。本誌ハチマルヒーローの主役格で、幾度となく取り上げてきた。しかし、それはFJ20型エンジンを搭載するRSシリーズのDR30ばかりだった。 たしかにS20型エンジン以来のDOHCユニットやターボ化によるハイパワー、「史上最強のスカイライン」のキャッチコピーなど、DR30には目を引く話題が多い。とはいえ、スカイライン史をひもといたとき、R30の魅力はそれだけではないことが分かる。 スカイライン ハッチバック ターボGT-E・X（HR30）主要諸元 全長×全幅×全高（mm） 4595×1675×1385 ホイールベース（mm） 2615 トレッド前/後（mm） 1410/1400 車両重量（kg） 1205 エンジン型式 L20ET型 エンジン種類 直列６気筒SOHCターボ 総排気量（cc） 1998 ボア×ストローク（mm） 78.0×69.7 圧縮比 7.6：1 最高出力（ps/rpm） 145/5600 最大トルク（kg-m/rpm） 21.0/3200 変速比 1速2.842/2速1.542/3速1.000/ 後退2.400 最終減速比 3.900 ステアリング リサーキュレーティングボール サスペンション前/後 ストラット/セミトレーリングアーム ブレーキ前/後 ベンチレーテッドディスク/ディスク タイヤ 185/70SR14（前後とも） 発売当時価格 203.3万円 初出：ハチマルヒーロー2017年1月号 vol.39 （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）