３世代のスカイラインで戦った長谷見昌弘

【スペシャルインタビュー 長谷見 昌弘】 JTC（全日本ツーリングカー選手権）には、創設初年の1985年から最終年の93年まで、9シーズン全58戦中の54戦に参加。「天才・長谷見」の名にふさわしく、通算10勝、シリーズタイトル3回（89/91/92年）の戦績を残した長谷見昌弘。この間の車両は、スカイラインRSターボ（DR30、85～87年、0勝）、スカイラインGTS-R（ＨＲ31、88～89年、3勝）、スカイラインGT-R（BNR32、90～93年、7勝）。3世代のスカイラインで戦ったのだった。 【画像6枚】市販車としては高度なメカニズムをもつRS。レーシングユースには向かなかった 「RSターボはよく壊れた。それに車体剛性もまったく足らなかった。生産車の段階でグループA対策が施されていない車種でしたから無理もないですが、フォード・シエラと戦うどころではなかったですね。GTS-Rも基本的にはRSターボと同じで、やはり設計段階でグループA対策はとられませんでしたから、車体関係はダメでした。 ただ、大型タービンや大容量インタークーラーを備えたことでパワーは向上。その分、シエラとの差は詰まりましたが、逆に中速以下のトルクがなくなり、ピーキーな特性となりました」 市販車としては高度なメカニズムを持つRSターボだったが、基本設計でレーシングユースは考慮されていなかった。これは改造を禁じ、生産車のメカニズム、構造で戦うことを基本としたグループA規定では不利なことだった。この点は次期モデルのR31も同じで、GTS-Rは対策可能な部分にだけ手を加えたモデルだった。 初出：ハチマルヒーロー2017年1月号 vol.39 （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）