トラックドライバーの声を全く理解していない…中・大型車「AT限定免許」新設に失望する理由【物流2024年問題】
プロがMT車に乗れないでいいのか
物理的な理由として挙げられるのは、現場で未だに存在感を示す「MT車の存在」だ。先述したように、現場ではAT車の割合が増加しているのは間違いない。だが、これは裏を返せば、大型車では約3割、中型車では7割ほどのMT車が存在していることを意味している。 つまり、AT限定免許を取得したトラックドライバーが誕生した場合、各会社にそのドライバー「乗れない=運転できない車両」が存在することになるのである。 現場で「技術や知識はあるが、使用しない」のと、「元々技術・知識がない」のとでは雲泥の差がある。ましてや慢性的に人手不足の職種。むしろ選択肢が狭い人より、技術をひとつでも多く持っている人がいる方が、現場はうまく回る。 ドライバーたちからも、 「AT車はMT車に比べて故障が多い。その際、ドライバーがAT限定免許取得者で、会社にMT車しか残っていなければ、仕事はあるのにトラックもドライバーも動けなくなる」 「自分は普段からAT車に乗っているが、MT車が乗れるうえでAT車に乗るのとAT車しか乗れないのとでは全く違う」 「よく考えたら、あんなに大きなクルマがアクセル踏んだだけで前に進むって怖い。プロならばせめてMT車でクルマの構造を知ったうえでAT車に乗れるようにはしておくべき」 といった声が聞かれる。 先にも述べた通り、今回の改正では大型MT免許を取得する場合でもAT車を使用するとされている。そうなれば、新規のドライバーはますますMT車の感覚を得る機会を失うことになるのだ。 本来、教習所というのは「免許を取得するための場」である以上に「技術を学ぶ場」であるはず。現場でAT車にしか乗らないにしても、職業ドライバーが教習所でMT車の感覚を体に覚えさせておくことは、現代を生きる我々が、学校で歴史を学ぶのと同じくらい、必要不可欠な経験だ。 こうした「いらない技術は学ばなくてもいい」という論は、大失敗に終わったあの「ゆとり教育」の弊害を筆者に想起させるのだ。 現在、普通車のAT限定免許を取得した人が、中・大型免許を取得するには、4時間の限定解除講習と技能試験を受ける必要がある。こうした制度を、国や有識者らは「障壁」としたわけだが、これは大きな間違いだ。 というのも、普通免許しか持っていない人が中・大型のトラックドライバーになるには、その普通免許がMTであろうがATであろうが、どのみち教習所に通うという手間は発生する。そもそも同じAT車であっても、普通車と中・大型車はもはや全く違う乗り物であるため、「普通AT免許をもっていれば中・大型ATにすぐ乗れる」、「障壁は低くなる」、と考えること自体間違っている。 何より、たった4時間(取得にかかる日数でも2、3日)の講習が「障壁」ならば、その後ドライバーとして日々対峙することになる、荷主の一方的都合による「長時間の荷待ち」は、もはや「エベレスト」であるといえるだろう。