掟破り！自由度高い乗車姿勢

車体サイズはスクーターより大きく、フルサイズのスポーツバイクよりひと回り小さい

車体サイズはスクーターより大きく、フルサイズのスポーツバイクよりひと回り小さい。シート高は750mmと低く、足つき性に優れます。試乗車にはクッションの厚みを10mmプラスしたコンフォートシートが備わっていましたが、それでも写真の通り、身長175cm／体重66kgのライダーだと両足がカカトまで地面にベッタリと届きます。 多岐にわたる新提案ですが、ステップの使い方もそのうちのひとつで常識を覆すものです。テストライドにも同行してくれた開発責任者は、ソロ走行時、前後のフットペグはどちらを使ってもいいと言うのです。 リラックスしてゆったりと走るならフォワードコントロール、積極的なスポーツ走行ならバックステップとして、パッセンジャー用のペグに足を置くことを想定しているのでした。公式プロモーション動画や映像を見ても、ライダーはシーンによってペグを使い分けています。これもまたBMX感覚と言えるもの。 フラットなシートは前後移動がしやすく、アップハンドルによってゆったりとした乗車姿勢を生み出します。気軽に、フレンドリーに乗れるのです。

侮れない走破力の持ち主

リスボンの旧市街には、石畳のガタガタ道が数多く残ります。トラムの線路も敷かれ、スリッピーですが、「CE 02」は頼もしく走破するではありませんか。小径ホイールではハンドルをとられますが、前後14インチの太いタイヤを履き、前後サスペンションは衝撃を受けても踏ん張りが効きます。 インナーチューブ径37mmの倒立式フロントフォークは、アウターチューブがゴールドに仕上げられ、見た目に立派なだけでなく、129mmのストローク量を持ち、しなやかに動きますし、239mmフローティングディスクで制動力も充分なものでした。 ハンドリングは軽快ですし、加速も鋭い。前方がせり上がったシートのおかげで、ライダーはニーグリップができ、身体をしっかりとホールドできます。車体重量は132kgしかなく、最高出力は11kw（15PS）、最大トルク55Nmで、0→50km/hにわずか3秒で到達する加速性能を持ちます。ストップ＆ゴーを繰り返す都会は、もっとも得意とするところで、トラクションコントロールによって、右手のスロットル操作が乱暴であっても駆動輪の空転は感じさせません。 ライダーモードが3つあり、「FLOW」は穏やか、「SURF」は中間的、「FLASH」に設定するとダイレクトで強力なスロットルレスポンスとなります。エンブレの役割を果たす、回生ブレーキの効き具合もそれぞれで異なります。 バッテリーは脱着式ではなく、家庭用100V電源にて専用のクイックチャージャーを用いて140分で80%、210分で100％のフル充電が可能。コネクターも専用で、航続可能距離は95km（WMTCモード）となっています。 リスボンの狭い路地で機動力を存分に発揮した「CE 02」は、日本導入が秒読みなのも間違いありません。都会を無音でスマートに走る姿は、日本の若者たちからも注目を浴びそうです。

■BMW CE 02　価格：未定 全長×全幅×全高（mm）：2110×785×1110　 シート高（mm）：750＋10 車重（kg）：132 最高出力（kW）：11 最大トルク（Nm）：55 定格出力（kW）：6 バッテリー：空冷リチウムイオン高電圧バッテリー48V 最高速度（km/h）：95 航続距離（km）：90［WMTCモード値］ タイヤサイズ前／後：120/80-14／150/70-14 取材・文／青木タカオ　写真提供／BMWモトラッド