▽初代型車両同士をつながない理由 　ＭＡＸで営業運転中の電車には五つの形式がある。最初に開業した１９８６年に導入された初代型車両のタイプ１は旧ボンバルディア・トランスポーテーション（現在のフランスのアルストム）が製造し、１編成は二つの車体で構成されている。 　タイプ１は乗降口に２段の階段があるのに対し、残るタイプ２、３、４、５はいずれも車いす利用者がそのまま乗り降りできるバリアフリー対応の超低床車両で「自転車や、ベビーカーを使っている利用者も迅速に乗り降りできる」（トライメット）。これらの四つの形式はドイツのシーメンスが製造し、１編成に三つの車体が連なる。 　通常の営業運転では二つの編成を連結するが、タイプ１同士はつながない。なぜなら乗降口にある階段があるタイプ１は車いす利用者らに不都合なため、運転時にはバリアフリーに対応したタイプ２または３と連結して走るのだ。 　ＭＡＸの先頭部などには３桁の車両番号が記されており、タイプの数字が先頭に付けられている。

　▽試運転中の次世代車両を目撃 　ポートランドを訪問した２０２３年１０月、ＭＡＸの路線「レッドライン」の終点ポートランド空港停留場の南隣のマウントフッド通り停留場で試運転を進めている次世代車両タイプ６を目撃した。 　シーメンスが造った三つの車体が連なる超低床車両で、青色の車体の側面にはオレンジ色の３本の斜めになったストライプが入っている。旧「踊り子」仕様の１８５系に描かれた３本の斜めストライプの緑色とは色彩が異なるものの、先が決して長くない１８５系のチャームポイントがまるで太平洋を越えて引き継がれたかのような世代交代劇は感慨深い。 　タイプ６（定員１６８人）は発光ダイオード（ＬＥＤ）を用いた横長の前照灯を備えており、客室の大きな窓から沿線風景を楽しめる。車内の天井部にある案内表示で次の停留場などの情報をタイムリーに伝える。 　トライメットのタイラー・グラフ広報責任者は「全部で３０編成発注したタイプ６を５路線全てで運用する予定で、代わりにタイプ１を全て引退させる」と説明する。開業当初から活躍してきた形式の車両が消えるのは残念なものの、置き換え完了後にＭＡＸはバリアフリーに対応した超低床車両が１００％となる。持ち味の利用しやすさに磨きがかかり、環境先進都市の大動脈としての潜在力がマックス（最大限）まで高まることを期待したい。

　☆共同通信・大塚圭一郎（おおつか・けいいちろう）ワシントン支局次長。自動車社会の米国にいながら車の運転を敬遠し、主に鉄道と路線バスで移動しています。公共交通機関が発達し、「美食の街」としても定評があるポートランドはニューヨークなどとともに米国で最もお気に入りの都市の一つです。