しかし、開発責任者のマティアス レーブは、レーストラックを周回する際、縦方向のダイナミクスだけに気を配っているわけではない。彼のチームは横方向のダイナミクスにも取り組んでいる。8気筒エンジンは「W12」よりも軽量化され、バッテリーをリアに配置することで前後の車重バランスが良くなり、ツインバルブダンパーを備えた新しいシャシーによって、田舎道での快適性とサーキットでの決定力の間に大きな広がりが生まれた。これにおなじみのリアアクスルステアリングが加わり、英国車は驚くほど俊敏にコーナーを駆け抜ける。

四つ目の顔は歴史となる

新型コンチネンタルGT（1000Nm）は、トルクの点でも先代（900Nm）より優れている。

単なるフェイスリフトではないはずだから、もちろん、駆動系やシャシーに加えて、装備の改良やデザインの見直しも行われている。プロトタイプはまだ迷彩柄のホイルに覆われているが、すでにいくつかのディテールが確認できる。例えば、4つの目を持つ顔はもはや過去のものであり、リアは空力的に最適化されているため、拡張可能なスポイラーはもはや必要ないようだ。

室内にもいくつかの新しい繊細さと洗練が見られる。デジタル化が進み、時には大型ナビゲーションスクリーンを正面に、時には3つのアナログメーターを正面に、時にはエアコンの設定画面を表示する。 もちろん、マティアス レーブも、顧客の手に渡った「ベントレー コンチネンタルGT」がレーストラックを走ることはないだろうということは承知している。しかし、コーナリングのダイナミックな資質を示すのに、ワインディングサーキットに勝る地形はない。プロトタイプがまだ極秘で公認されていない場合はなおさらだ。

コンチネンタルGTにはコンバーチブルもある

しかし間もなく、グランツーリスモが属する公道での処女航海が待っている。レーブはすでに、どこでそれをやりたいか考えている。ドイツの高速道路は退屈すぎるし、アメリカの制限速度は厳しすぎる。 魅惑的な海岸沿いの道、ありとあらゆる半径のカーブ、時には赤ん坊の尻のように、時には思春期の少年の頬のように滑らかな舗装路・・・。そしてなによりも、速度制限がないことが、マン島を最初のテストに理想的な地形にしている。 そして、仮にマン島が夏になったとしても、レーブ氏にはコンバーチブルというエースがいる。

結論

別れはつらいものだ。もちろん、ベントレーボーイズなら誰もが12気筒の後に涙する。しかし、新型「コンチネンタル」を初めて運転するまでは・・・。なぜなら、プラグインハイブリッドはさらにパンチがあり、同様に優れており、電動モードでは12気筒のささやき声さえ煩わしい騒音に聞こえるが、今は旅行中も完全に平和で静かだからだ。