果たしてマツダはBMWに勝てるか？CX-60で、マツダは新たな領域に踏み出した。しかし、アッパーミッドサイズSUVのクラスでは、BMW X3が非常に手強い相手である。

マツダCX-60とBMW X3を比較テスト。

マツダはトップを目指す。プラグインハイブリッドの「CX-60」は、全長4.75m、全幅1.89mと、性能的には「BMW X3 xDrive 30e」とほぼ同等であり、まったく新しい次元に踏み込んだモデルである。果たしてニューカマーは老舗のトップドックに勝てるか？

日常的な実用性という点では、明らかに勝者である。CX-60は、トランクルームの広さと牽引力の点で、明らかにX3に勝っている。

CX-60は、バランスの良いプロポーション、長いボンネット、フラットでクーペのようなキャビンなど、明快なデザインでハンサムなクルマに仕上がっている。調和と抑制のとれたBMWと比較すると、ややかさ上げされているように見えるほどだ。広さに関しては、どちらも遜色なく、広々としていて、後席でも気持ちよく寛げる。

CX-60は、輸送タスクをよりよく解決する

よくできている： CX-60は、スタイリッシュでセンスのよい内装で、すっきりとした仕上がりになっている。動作は問題ない。

しかし、マツダはラゲッジルームでより多くのポイントを獲得し、570から1,726リットルを飲み込む、BMWは450から1500リットルで、200以上リットル少ない。どちらも約550kgの荷物を積むことができるが、マツダの牽引能力は2.5トンで、BMWの2トンより半トン高くなっている。

マツダの操作系は、iDriveをベースにしている

X3はフル充電に4時間近くかかるので、根気が必要だ。BMWは、38kmの純電動走行が可能だった。

マツダは、「CX-60」をスタイリッシュでセンスの良い、すっきりとした仕上がりにしている。フロントとリアのシートは快適で、センターコンソール（iDriveのモデル）の操作系は使いやすく、クライメートコントロール用のボタンバーが追加されている。 ビジネスライクで上質なBMWにも、卓越したコントローラーが用意されている。三日月型の計器は読みにくく評判が悪いが（Live Cockpit Professional 1,250ユーロ=約18万円）。それ以外の操作性は非の打ち所がない。前席の滑り止め付きスポーツシートは横方向のサポートが充実しており、後席も快適だ。

BMWでは3.7kWの充電能力のみ

BMW X3のシステム出力は292馬力でマツダ XC-60の327馬力に若干劣る。

BMWのハイブリッドシステムは、184馬力の2.0リッターガソリンエンジン、109馬力の電気モーター、8速AT、10.8kWhのバッテリーパックを含み、システム出力は292馬力となる。このテストでは、X3は38kmの距離を純粋に電気のみで走行できた。