パルサーGTI-R用のロールケージを加工して装着。当初AE86用を加工する予定だったが、加工業者に止められるという経緯も。ステアリングはいくつも付け替えた中で、一番お気に入りのパーソナルを装着

オーナーが、マツダディーラーで働きはじめてすぐに手に入れたのが、76年式のCB12SカペラGSⅡ、後期モデルのクーペだった。ディーラー勤務時代にはFCも後期がデビューしてすぐに新車で購入したりとREライフを送る。その後、結婚し子育て。時を経て93年、再びカペラがほしくなり出合ったのが、所有歴25年になる13B型ペリフェラルポートを搭載したハーシャルオレンジの1台だ。 【画像20枚】リアの六角形のテールレンズが特徴的なGS系のパネルに交換している。低められた車高にホイールのセットアップも絶妙。メーターパネルには、右に8000rpmスケールのタコメーター、中央に水温、燃料などのコンビネーション計、左に200㎞/hのスピード計というレイアウトだ。マツダスピードのカーボン調シフトノブが取り付けられたミッションはSA22C用の5速MTを流用している 【1972年式 カペラロータリークーペ スタンダード（S122A） Vol.3】 　車台番号20万台以降のAP車はロワアームのボールベアリングのサイズが大きくなっており、SA22C サバンナRX‐7用のナックルアームが流用可能。そのため、ブレーキキャリパーやローターなどをそっくりSA22Cのものにアップデートできるというメリットもあるという。 　そのほかカップリングファンやフロントのダンパー&スプリング、マフラーなどパートによって加工の有無はあるものの、SA22Cからの流用パーツが多いのは、カペラのパーツが見つからない事情もある。特にゴム系パーツは手に入らない部品のほうが多いそうだ。 　13B型への載せ替え当初は、サイドポート仕様だったが、キャブのセッティング不調でブローさせてしまった。 主要諸元 Specifications 1972年式 カペラロータリークーペ スタンダード（S122A） ■エクステリア：全塗装（純正ハーシャルオレンジ）、LEDヘッドライト ■エンジン：13B型（654㏄×2ローター）、ペリフェラルポート仕様、圧縮比9.4、マツダスピード製9.4バランス軽量ローター、SA22Cターボ用デスビ（フルトラ）、コーエイCDIレス用×2、ワコーシルバーコイル、ワコーゴールドコイル ■吸排気系：ウエーバー48IDA（ベンチェリー42、メインジェット250、エアージェット165、エマルジョンF2）、ワンオフステンレスタコ足、SA22Cステンレスマフラー加工 ■冷却系：アルミプーリー3点、純正ラジエーター、オイルクーラー、SA22C用カップリングファン ■駆動系：メタルクラッチKIT、SA22C用5速ミッション、デフLSD（ファイナル3.9） ■燃料系：マツダスピードレース用ポンプ ■サスペンション：（F）SA22Cストラットベース車高調 （R）スープラ用車高調 ■ブレーキ：SA22Cキャリパー＆ローター（ディクセル） ■タイヤ：TOYOプロクセスR888 185/60R13 ■ホイール：RSワタナベ （F）13×6J-13 Aタイプ （R）13×７J Aタイプ ■インテリア：大森メーター製追加メーター（油圧、油温、水温）、亀有製燃圧計、パルサーGTI-R用ロールケージ加工 初出：ノスタルジックスピード 2020年 2月号 vol.23 （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）