銀座線が「3号線」になった経緯

新橋駅に到着する銀座線の列車（画像：Pirlo21 / PIXTA）。

　ただ、話をややこしくさせているのは、1927（昭和2）年に開業した日本初の地下鉄・東京地下鉄道は「1号線」の一部だったという事実です。1号線は押上から五反田に至る路線で、上野～浅草間はその一部でした。東京地下鉄道はその後、新橋まで延伸し、品川・五反田方面への延伸を目指しますが、資金難で足踏みします。 　そこに現れたのが、銀座線の渋谷～新橋間を建設した東京高速鉄道です。同社は東京市が保有していた3号線と4号線の免許を譲り受けて設立されましたが、新橋から先は巣鴨方面ではなく、銀座、上野方面への乗り入れを主張。1939（昭和14）年に直通運転を開始し、現在の銀座線が誕生します。 　地下鉄路線網は1946（昭和21）年の戦災復興院告示第252号で改定され、1号線五反田～押上間を武蔵小山・五反田～巣鴨・板橋間、3号線渋谷～巣鴨間を大橋・渋谷～浅草間に変更し、ねじれは解消されました。ここで銀座線は正式に「3号線」になったのです。 　続く1956（昭和31）年の都市交通審議会答申第1号で、1号線は馬込・五反田から新橋、浅草橋、押上を通る現在の経路に変更されます。1925（大正14）年の1号線も押上～五反田を結ぶ路線だったので、経路は異なるものの、当初の構想通りの路線に戻った形です。 　この改定で宙に浮いた巣鴨・板橋方面の路線は5号線の大手町から分岐する支線の扱いとなり、1962（昭和37）年に「6号線」として独立。あわせて7～10号線が追加されますが、この5路線も品川から時計回りに6、7、8、9、10と番号が振られています。 　このうち、小田急線喜多見から原宿・大手町・西日暮里を経て松戸方面に至る「8号線」、京王線芦花公園から新宿を経由して都心を回って麻布に至る「9号線」、西武池袋線中村橋から目白、飯田橋を経て錦糸町に向かう「10号線」は、経路から分かるように千代田線、大江戸線、有楽町線の原型です。 　現在の路線番号と異なるのは、1965（昭和40）年の改定で路線番号が入れ替わったためで、以降の路線は路線番号と並び順に関係がなくなりました。その後、1968（昭和43）年に11号線、12号線、1972（昭和47）年に13号線が追加され、現在に至ります。