MINIクーパー、エンジンも電気もやっぱりMINI。でも、どれがベストバイ？
MINIクーパーが2024-2025インポート・カー・オブ・ザ・イヤー（日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会主催）を受賞した。じつは、同じMINIクーパーもICE（エンジン）モデルとBEVではプラットフォームが違う。それでも、ルックスも走りもやっぱりMINIだ。 TEXT ＆ PHOTO：世良耕太（SERA Kota） シンプルさ、痛快なドライブフィール、ラジカルさ…… MINIクーパーが2024-2025インポート・カー・オブ・ザ・イヤー（日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会主催）を受賞した。受賞理由に「シンプルさ、痛快なドライブフィール、ラジカルさ……新型MINIクーパーはその伝統的名称からユーザーが期待するすべてを高次元で進化させた」とある。 まさにそのとおりで、新型MINIはしっかりMINIに見えたうえで新しさに満ちている。2002年からBMWグループで開発・生産・販売が行なわれているMINIは、2024年3月に国内で販売が始まった現行モデルで4代目。2013年以来、10年ぶりに代替わりした。3月に販売を開始した3ドアモデルに続き、6月には5ドアモデルの販売が始まっている。 MINIクーパー3ドア、パワートレーン別に見てみる 今回紹介するのは3ドアだ。3ドアよりホイールベースが70mm長く（2565mm）、全長が180mm長い（4035mm）5ドアは1.5L直列3気筒ターボエンジン（最高出力115kW、最大トルク230Nm）と2.0L直列4気筒ターボエンジン（最高出力150kW、最大トルク300Nm）搭載車を設定。トランスミッションはどちらも7速DCTを組み合わせる。 全長が4mを切る3ドアには2種類のガソリンエンジン仕様に加え、電気自動車（BEV）の設定がある。フロントに搭載するモーターの最高出力は160kW、最大トルクは330Nm。床下に搭載するリチウムイオンバッテリーの総電力量は54.2kWhで、WLTCによる一充電走行距離は446kmだ。 プラットフォームは共用しておらず、エンジン仕様とBEVで別設計である。識別点のひとつはフロントまわりにあり、ボンネットフードとフロントバンパーの分割が異なる。エンジン仕様は特徴的な丸いヘッドライトを飲み込むほど、ボンネットのカバー範囲が広い。また、ドアハンドルの形状が異なり、ガソリン仕様は順手、BEVは逆手でハンドルを握るタイプだ。ガソリン仕様はフェンダーアーチに加飾があるのに対し、BEVにはない。ガソリン仕様のアンテナはロッドタイプなのに対し、BEVはフィンタイプである。室内ではアクセルペダルの仕様が異なり、ガソリン仕様はオルガン式、BEVは吊り下げ式となる。 愛らしい表情がMINIの特徴だが、筆者がとくに気に入っている眺めはリヤだ。ユニオンジャックをイメージさせるライティンググラフィック（しまった！という表情→(>_
世良耕太
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