中部地方の代表的流通港湾「三河港」

　中部地方の新たな道路ネットワークとなる「浜松湖西豊橋道路」が、事業化に向けて手続きが進んでいます。 　 　完成すればどれだけ便利になるのでしょうか。また話はどこまで進んでいるのでしょうか。 【画像】超便利!? これが「浜松湖西豊橋道路」の計画ルートです（6枚）

東名・新東名の三ヶ日JCT（画像：Google Earth）。

（あるいは新東名の浜松いなさJCT）までつなぐ高規格道路です。 　豊橋市は中核市であるものの高速道路が周辺になく、国道151号で豊川ICへ行くしかありません。信号待ちも多いほか、東京方面へはやや迂回になります。 　また、三河港は中部地方の自動車産業にとって重要な流通港湾ですが、その港湾へつなぐ道路の整備が不十分で、信号待ちや生活交通との混在が課題となっています。 　そのため、このエリアを信号のない高規格道路で東名・新東名へ直結するのが、この道路です。 　将来的には、浜松いなさJCTから北へ伸びる「三遠南信道」が、長野県飯田市で中央道に接続する予定。完成すれば、豊橋～松本という広域ネットワークが完成します。 　途中のICは三河港、国道23号、二川、新所原、三ケ日の5か所。時間短縮は、豊橋市内から新東名までが約5分、広いアクセス道路を持たなかった湖西市街（新所原など）からは、19分もの短縮が見込まれています。 　さて、気になる進捗ですが、すでに計画段階評価で「概略ルート」が決定。総延長約26kmで豊橋・二川の両市街地を通過する「西側ルート」になりました。 　それをもとに現在、都市計画決定と環境アセスメントという2つの手続きが行われている状況。これが終われば、いよいよ事業化待ちという段階になります。 　その環境アセスメントの手続きは、「方法書」「準備書」「評価書」の3段階のうち、最初の「方法書」のプロセスが始まろうとしています。方法書の縦覧は2024年7月19日から1か月間おこなわれる予定。その後、方法書への一般意見や実際の調査結果をふまえた「準備書」の作成段階へ移っていきます。