日本でもっとも売れる軽自動車は車種の選択肢も多い

スーパーハイトの軽自動車とリッターカーを比較すると、維持費の面や性能の面などを比較すると、前者が勝っているシーンが多くみられ、「リッターカー不要説」を唱える人も少なからずいる。後者にアドバンテージが出るのは限定的な場面だけになるだろう。

　日本でもっとも売れているクルマは、たとえば2023年4～9月の上半期では、軽自動車のホンダN-BOX（2代目）。その販売台数は10万409台にもなり、コンパクトカーを含む登録車を含めても第1位だったのだ。 【写真】新型スペーシアのリヤシートは軽とは思えないくらい充実している!? 　つい最近、先代（2代目）N-BOXの最終型に試乗したのだが、乗り心地、巡行時の静かさ、走り全体の質感の高さに改めて驚かされたものだ。まだ未試乗だが、3代目となる新型N-BOXの商品力、走りはさらに進化し、磨かれているはず。 　スズキ・ハスラーも、現行型登場時点でクラス最上の乗り心地を示し、東京～軽井沢往復をなんなくこなし、下手なリッターカーを上まわる快適性、実用性を実現していたことを思い出す。ターボモデルならなおさらである。 　税金、維持費面でも有利な（お得な）軽自動車は、なるほど日本市場専用車として、日々の足からちょっとした遠出までをこなしてくれる国民車であることは言うまでもない。車種も豊富で、筆頭人気のスーパーハイト系、ハイトワゴン系、セダン系、そしていまではダイハツ・コペンだけになってしまったが、オープンスポーツまで揃い、ホンダ、軽自動車メインの自動車メーカーであるスズキ、ダイハツだけでなく、トヨタなどからもOEM車が販売されている。 　一方、国産リッターカーは軽自動車に押されているのか、いまでは少数派だ。新車で買えるのはトヨタ・ヤリス、トヨタ・パッソ、トヨタ・ライズ、トヨタ・ルーミー、ダイハツ・ブーン、ダイハツ・ロッキー、ダイハツ・トール、スズキ・クロスビーぐらいのもの。ちなみにホンダ・フィットは1.5リッター、スズキ・スイフト、トヨタ・ルーミーと同種のスズキ・ソリオは1.2リッターだから、リッターカーとは呼べない……。 　では、軽自動車と国産リッターカーを比較するとどうなのか?　まず異なるのはすでに説明した税金面はもちろん、ボディサイズとエンジンの排気量で、軽自動車は全長3400mm、全幅1480mm、全高2000mm以下、エンジンは3気筒が主で排気量は660cc以下に規定されている。コンパクトカーに属するリッターカーはいわゆる登録車のカテゴリーに属し、5ナンバーとなるサイズは全長4700mm、全幅1700mm、全高2000mm以下。エンジンの排気量は2000cc以下（リッターカーは1000cc前後）となる。 　しかし、室内空間のゆとり、後席の広さでは、小型車のリッターカーに対して、むしろ軽自動車のスーパーハイト系やハイトワゴン系が勝っている逆転現象が起こっている。たとえば2代目（先代）ホンダN-BOXは、身長172cmの筆者のドライビングポジション基準で、前席頭上に290mm、後席頭上に265mm、後席膝まわりに驚愕の最大420mm（シートスライド位置後端）ものスペースがあり、車内は前後席ともに解放感、広々感たっぷり。ただし、限られたボディ全長から、ラゲッジスペースの奥行は後席膝まわり空間とバーターとなり、N-BOXの場合、最小410mmとなる（後席スライド位置によって最大600mmまで拡大可）。 　一方、リッターカーを見てみると、さすがにトヨタ・ルーミーのような、スーパーハイト系軽自動車をサイズアップして小型車化したような両側スライドドアを持つハイトワゴンなら、同、前席頭上に270mm、後席頭上に190mm、膝まわりに最大385mmものスペースが確保され、先代N-BOXには敵わないものの、室内に十分以上のスペースがあり、その上でラゲッジスペースの奥行は500～740mm（後席スライド位置による）と十分すぎるほど。 　が、トヨタ・ヤリスのような容量系、ハイト系ではないコンパクトリッターカーになれば、前席はともかく、後席はいまどきの軽自動車に比べ、圧倒的に狭いのも事実。目の前にN-BOXとヤリスが並んでいて、後席乗車限定でドライブに出かけるとしたら、筆者を含む多くの人が、後席の居住性から軽自動車のN-BOXを選ぶに違いない……はず。