ロングヒットの理由は「ちょうどいい」パッケージング「ホンダ・フリード」【最新ミニバン 車種別解説 HONDA FREED】
選択肢充実の多彩なグレード SUV風のクロスターも設定
初代フリードが2008年にデビューした際のキャッチコピーは"This is サイコーにちょうどいい〞。6人以上で移動することは多いけれど、全員が大人というケースは少ないし、普段は1～2名しか乗らないから、大きいクルマは無駄が多い。そう考える人は多かったようで、ホンダの登録車中、最も販売台数の多いクルマに成長している。 【写真】ホンダ・フリードの詳細を見る
エクステリア
ミニバンといえば、子育てファミリー向けの標準車と、独身層狙いのカスタム系という2フェイス戦略を取るのが定石だが、フリードは中性的デザインにすることで、エクステリアはひとつに集約。代わりに2列シートの5人乗りにして、車中泊しやすいように2列目シートの折り畳み方法を変更したフリード＋（プラス）をラインナップ。さらにいずれのモデルにも、SUV風の装飾を施した"クロスター〞を用意する。ほかにもホンダアクセスが空力チューニングとサスセッティングを手掛けた"モデューロX〞が設定されているが、これはフリード＋には用意されない（残念）。
乗降性
3列シート車も2列目がベンチ式の7人乗りと、独立したキャプテンシートの6人乗りを用意するなど、バリエーションは豊富だ。3列目席は両側に跳ね上げて格納するタイプで、折り畳んでもそこそこスペースを取るが、その代わり座り心地は良好。日本人男性の平均的な身長である172cmくらいまでなら、足元も頭上も窮屈感なく座れる。パワートレインは1.5lの直列4気筒直噴ガソリンエンジンと、このエンジンをベースにポート噴射化＆高圧縮比化し、電気モーターを組み合わせたハイブリッドの2種類。ハイブリッドシステムは、乾式クラッチの7速DCTの奇数軸にモーターを接続した独自の方式で、モーター出力は22kW。エンジンのアシストは全ギヤ段で行なえるが、回生とモーター走行は奇数段のみ可能だ。
インストルメントパネル
ガソリンエンジンはトランスミッションがCVTとなるが、加速時に回転数ばかりが先走る"ラバーバンドフィール〞は感じない方。ブレーキペダルを踏むと、ステップ的にダウンシフトする制御も入っているため、メリハリある加減速が楽しめる。ハイブリッドはトヨタほど電動感はなく、アクセル操作でモーター走行を誘うのは難しい。ハイブリッド車であることを意識するのではなく、DCTの小気味良い変速が楽しめて、燃費もそこそこ良いクルマだというのが正しい捉え方だろう。
