【海外】新型CBR1000RR-Rが2モーター電スロで高度化！ SPは第3世代オーリンズを世界初採用【ミラノショー2023】

2020年に並列4気筒クラス最強の218PSでデビューしたCBR1000RR-Rシリーズが大幅なモデルチェンジを実施。エンジン本体の徹底的な改良や新しい電子制御スロットル、オーリンズ新世代サスなどの投入で戦闘力を高めている。 【画像ギャラリー】新型CBR1000RR-Rの詳細やイメージ (24枚)

新しいウイングレットでフロントのグリップが向上

CBR1000RR-R FIREBLADE SP [HONDA] SPは、オーリンズの第3世代スマートECサスペンションを量産車世界初搭載し、ブレンボの新しいStylema Rキャリパーを採用している。

新型CBR1000RR-Rのエンジンは、すべてのギア比と1次減速比がショート化されており加速力が増強されている。インテークバルブやコンロッド（-20g）、クランクシャフト（-450g）が軽量化され慣性質量を低減。圧縮比は13.4→13.6に高められ、バルブタイミングも見直されている。 また、ホンダで初めて2モーターの電子制御スロットルを採用。1、2番シリンダーと3、4番シリンダーを別制御にすることで低回転域は2つ、高回転で4つのスロットルが全開になる出力制御が可能に。また、エンジンブレーキを増強することもできるようになるという。 シャーシはメインフレームの内部リブをなくして薄肉エリアを拡大。フレームで960gの軽量化を実現し、横剛性17％、ねじり剛性は15％減少することで鋭いハンドリングにも貢献している。ポジションはハンドルは19mm高く23mm近くなりステップは16mm下げられた。 カウルにはより前方に新しいウィングレットが装着されており、加速時のウィリーを軽減し、ブレーキングやコーナー進入時の安定性を高めるためにダウンフォースを発生させる。また、ヨーモーメントは10％低減され、高速コーナー時の妨げにならないようにした。 新型CBR1000RR-Rシリーズは日本国内では3月発売と予想される。

2024年型CBR1000RR-R／SP欧州仕様主要諸元

・全長×全幅×全高：2100／2105×740【745】／750×1140mm ・ホイールベース：1450／1455mm ・シート高：830mm ・車重：200【201】／201kg ・エジンン：水冷4ストローク並列4筒DOHC4バルブ 1000cc ・最高出力：217.6PS/14000【14500】rpm ・最大トルク：11.5㎏-m/12000【12500】rpm ・燃料タンク容量：16.5L ・変速機：6段リターン ・ブレーキ：F＝Wディスク、R＝ディスク ・タイヤ：F＝120/70ZR17、R＝200/55ZR17 ※【 】は2022年型CBR1000RR-R欧州仕様