EV一本足打法から方針転換

フォルクスワーゲンAG取締役会メンバーで、フォルクスワーゲンブランドにおけるブランドグループコアCEOのトーマス・シェーファー氏。2024年6月に「ACCELERATE FORWARD Road to 6.5」を発表した。

自動車の電動化が進むなかで、2020年代に入り欧州の2大メーカーといえるフォルクスワーゲン（VW）とメルセデス・ベンツが打ち出した経営方針は、いずれも興味深い内容だった。 【写真】フォルクスワーゲンとメルセデス・ベンツの電動化戦略に異変アリ？　両ブランドの最新EVラインナップを見る（12枚） VWは2021年に、「NEW AUTO」と呼ぶ2030年までの経営戦略「モビリティーの変革に向けた計画」を発表した。その基本コンセプトは、「現在VWは内燃機関からe-モビリティーへの移行を経験しているステップにあり、よりクリーンな地球環境を目指す」というもので、さらに「2030年までには人間や荷物の移動手段は、馬からクルマへと移行した20世紀初頭以来となる最大の変化を遂げることになるだろう」と説明された。 そのために必要不可欠なものが内燃機関（ICE）に代わる動力を持つ電気自動車（EV）というわけである。自動車一台あたりが排出するCO2はパリ協定に従って、2030年に現在の30％減が目標値に定められている。目標値のクリアにはEVでシェア50％を確保する必要があり、またそれから10年後の2040年にはその数字は60％に至るとも試算された。 VWが完全にカーボンニュートラルな企業になるのは、計画では2050年。一瞬遠い未来のように感じるものの、研究開発を含めれば残された時間は驚くほどに短いものだ。 EVの普及に立ちはだかる問題のひとつは、ICE車と比較して価格が高いところにある。すでにVWはNEW AUTOの発表後に、2025年までに730億ユーロをEV関連事業に投資するとアナウンスしており、それによってプラットフォームを新開発の「SSP」に集約。自動車用のソフトウエアなど、新型EVに必要なメカニズムを開発するという。OTAによるアップデートが可能になるのも、この新しいソフトウエアの大きな特徴だ。2025年にはソフトウエアプラットフォーム2.0を投入し、すべての車両のオペレーティングシステムが統合されるほか、レベル4の自動運転も可能になる予定……であった。