パンドラの箱であったハンターカブの心臓部・エンジン。外装／足まわり／ツーリングを快適にするパーツを装着したり交換したりしてきたが、ついにモアパワーを求め、禁断の果実を口にしてしまった。とはいえ、今回はまだまだ序章の序章。点火と燃料噴射量の調整のみのライトチューニングに挑戦!! 数回にわたり段階を踏んだエンジンチューニングについて紹介する。 【この記事の写真をまとめて見る】ホンダCT125ハンターカブのエンジン回転リミッターを解除!

2022年に引き続き2023年夏も北海道に上陸!! 広大な大地でテスト走行

CT125ハンターカブ

ホンダCT125ハンターカブのエンジンは1万回転以上回るらしい、という話を聞いた。ノーマルエンジンのレブリミットは8500回転。これが1万回転を超えたら、どんなハンターカブに豹変するのだろう? そこでレブリミッター上限を変更可能な製品を探したところ、SP武川製「FIコン」にたどり着いた。単体だと約7万円。ハイコンプピストンとハイカムがセットだと10万円OVER。価格差が約3万円ならばと、段階的なチューニングを楽しむ前提で、お得なセット品を購入。今回はFIコンのみ装着し、ノーマルエンジンのポテンシャルを探ってみた。 リミッター解除、そして燃料噴射量の調整は、スマートフォンにインストールしたアプリのみでセッティング可能。FIコンには、いくつかのマップが保存設定されており、その中から「マフラーのみ交換」を選択。レブリミットは1万回転に設定。北海道とはいえそこまで回す機会は早々には訪れない。むしろ上を引っ張れば引っ張るほどエンジンの非力さを実感。最大出力は7000回転、最大トルクは4500回転で発揮するので、当たり前といえば当たり前だ。 しかし、そこに至るフィーリングは俄然変わった。SP忠男製マフラーに交換した時に感じた“上乗せされたトルク感”がさらに向上。スロットルを急に戻した時に発生するアフターファイヤーも軽減されたところから、理想的な空燃比に近づいているようだ。用意されたマップに変更しただけでこの成果。さらに数値をいじり、セッティングを煮詰めることで、より良くなりそうだ。 〈今回は左側のFIコンのみを装着。ハイカム／ハイコンプピストンも同梱されているので、ひとつひとつパーツの換装をし、チューニングを楽しみたい〉 〈購入したのはスペシャルパーツ武川製で、ノーマルヘッドとノーマルスロットル用のハイパーチューニングセット。FIコン TYPE-e(インジェクションコントローラー)／点火プラグ／ハイコンプピストンキット／スポーツカムシャフト(N-15)がセットされている。価格は10万1640円〉 〈北海道は7月上旬にもかかわらず暑い。バイクを停めるたびに強力な羽音をたてアブが襲来。奴らを払い除けつつ、スマホでセッティングを繰り返した。ダートでの走行距離は100km。総走行距離は1000km!!〉 〈釧路湿原で4泊し、周辺のダートでセッティング。低めのギアで高回転を多用するので、テストにはもってこいのシチュエーションでした。林道走行気持ちイー!!〉