地上駅「さよなら」の前から始まっていた大工事を追う！

特急「宇和海」発着時に車両差し替えが発生した際は縦列式が採用された（坪内政美撮影）。

　四国主要4駅で唯一、国鉄時代の駅舎（2代目、1953年築）を維持していたJR松山駅が2024年9月29日、高架の新駅舎へ切り替わりました。地元メディアも連日、松山駅の特集を放送したこともあり、駅内には2代目駅舎最後の日を見届けようと多くの人であふれかえっていました。 【ぜんぶ撮った！】「松山駅」地上最後の日＆高架最初の日（写真60枚超） 　その賑わう駅の南側、旧松山貨物駅跡地では、今宵決行が決まった新駅開業に向けた線路切替工事や各種撤去作業などを前に、関連会社を含む工事関係者約170人が集結して最後の全体点呼が粛々と行われていました。 　松山駅へ到着後に松山運転所へ引き上げる特急「しおかぜ」25号が1分ほど遅れて通過した22時44分、いよいよ工事スタート。四国では2008年2月に実施された高知駅の高架化以来、16年ぶりの大工事となりました。 　今回のタイムリミットは朝4時まで。16年前の高知駅時とは違い、電化区間での実施となるため架線切り替えも必要となります。とにかく時間がありません。 　そして取材しているこちらも時間がありません。すぐ松山駅へ愛車セドリックで急行します。2代目松山駅舎の前には約250人の人だかりができ、「しおかぜ25号」に接続する形で最終列車となった八幡浜行き普通列車を見送った人たちが、駅前の人だかりに合流していきます。 　23時すぎ、野本明人松山駅長と歴代の駅長が駅前に並び、２代目駅舎の消灯式が執り行われました。「戦後の復興期から激動の71年でした。多くの出会いや旅立ちを見守ってきた駅舎に感謝したい」と野本駅長のことばの後、カウントダウンの掛け声で三角屋根に灯っていた駅名照明が消され、歓声と拍手のなか、２代目駅舎はその長い歴史に幕を下ろしました。 　さて、余韻に浸っている間がありません。また線路切替現場へ急ぎ戻ります。地上駅に向かう予讃線の線路は、人海戦術によって30分ほどで新駅に延びる線路へ切り替えられ、その接続工事が慌ただしく行われました。そうして日が変わった29日0時14分。軌陸工事車両が初めて繋がれた線路を渡る瞬間を目撃しました。新しい予讃線の誕生です。