カワサキ新型モデル「ニンジャ1100SX」登場！ 排気量アップで新生、ブレンボ＆オーリンズのSEも同時デビュー
1043ccから+56ccで1099ccに
カワサキは欧州および北米で、スポーツツーリングモデルの新型「Ninja 1100SX」を発表した。先行発表されているヴェルシス1100と同様の排気量アップで、従来のニンジャ1000SXからは最高出力を抑える代わりに低中速トルクの豊かさを増している。 【画像】カワサキが新型「ニンジャ1100SX」を発表
人気のスポーツツアラーに排気量アップでさらなる余裕を
カワサキは欧州と北米で、ニンジャ1000SXから排気量アップでモデルチェンジした「ニンジャ1100SX（Ninja 1100SX）」を発表した。エンジンはすでに発表されているヴェルシス1100と同様に排気量を1043cc→1099ccへ。また装備も最新トレンドへアップデートし、ブレンボ＆オーリンズで武装した上級仕様のSEを新たにラインナップする。 エンジンは排気量を増したことで全回転域でトルクアップを果たし、5速/6速のロング化によってクルージング時の回転上昇を抑えることが可能に。このほか吸気ポートの縮小による流速向上やカムプロフィールの変更、φ38mmスロットルボディの採用などが前作からの違いになる。 最高出力のみを見れば、従来の142ps/10000rpmから136ps/9000rpmとなっているが、これはヴェルシス1100との共通化やトルク重視のキャラクターがニンジャ1100SXにはふさわしいという判断だろう。 従来は2500rpm以上で作動したカワサキクイックシフター（KQS）は1500rpmから働くようになった。これらにより、低回転域での扱いやすさとシームレスなギヤチェンジを手に入れている。 ハンドルバーにはUSBタイプC充電ソケットが新設され、タイヤは最新のブリヂストン・バトラックスハイパースポーツS23を標準装備。外観のデザインはこれまでを踏襲するものの、リヤブレーキはディスク径がφ250mm→260mmに大径化、ハンドルバーウェイトの追加など細部までリファインされた。 さらに、ニンジャ1100SXにはブレンボ製ブレーキコンポ―ネント（M4.32 フロントブレーキキャリパー/マスターシリンダー/ディスクローター/金属メッシュホース）とオーリンズ製S46リヤショック、グリップヒーターを標準装備したSEモデルが追加された。 これまで通り、ライディオロジーアプリ（新バージョンになった）に接続できる機能や手動で高さ調整可能なスクリーン、2段階のパワーモード、インテグレーテッドライディングモード、カワサキトラクションコントロール（KTRC）、クルーズコントロールといった先進機能も備えている。 価格は北米のみ発表されたが、スタンダードモデルは従来のニンジャ1000SXからなんと価格据え置きの1万3699ドル（日本円換算約200万6000円・10/4現在）。SEモデルは1万5399ドル（約225万5000円）とされた。北米における発売時期は2025年冬とされており、日本への導入にも期待がかかる。
KAWASAKI Ninja 1100SX / SE［2025 EU model］
主要諸元■全長2100 全幅805 全高1190-1225 軸距1440 シート高835（各mm）■水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ 1099cc 136ps/9000rpm 11.5kg-m/7600rpm 変速機6段 燃料タンク容量19L■タイヤサイズF＝120/70ZR17 R＝190/50ZR17 ※諸元は欧州仕様 ※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
