フェラーリ譲りのV8エンジンでお別れ マセラティ・ギブリ 334ウルティマへ試乗 限定103台
フェラーリ譲りのV8エンジンを堪能
スタッドレスタイヤと路面状況が重なり、操縦性のタイトさはいまひとつ。限界領域での挙動も、若干予想しにくかった。少なくとも、暖かい季節にグレートブリテン島で試乗したギブリ・トロフェオは、より引き締まった身のこなしだったと記憶している。 この334ウルティマも、乾燥したアスファルトなら、一層スマートな操縦性を楽しめるに違いない。とはいえ、マセラティらしいエンターテインメント性や「魂」を味わえなかったわけではない。 大きなシフトパドルを1度弾くだけで、ドライバーの気持ちへ火が付く。ZF社製の8速ATをマニュアルモードへ切り替えれば、フェラーリ譲りのV8エンジンをダイレクトに堪能できる。 アルプス山脈には、トンネルも多い。気付けば、アクセルオフでのオーバーラン時の破裂音やぐずり音を、反響させて楽しんでいる自分がいた。 先代のグラントゥーリズモに載っていた、自然吸気の4.7L F136型ユニットのようなシンフォニーは奏でないとしても、音響的な魅力は近年の雄。ハイブリッド化されたライバルンとは、比べ物にならないほど豊かな聴き応えで満たしてくれる。
熱狂的トライデント信者のためのギブリ
客観的に見れば、ギブリ 334ウルティマの実力は競合の水準へは届いていない。それでも、機会が許すなら、筆者も1台を手にしたいという気持ちが湧いてくる。 英国価格は15万9625ポンド（約2953万円）と、ギブリとしてはかなり強気。裕福なマセラティ・コレクターを相手にした、限定モデルだといえる。生産数は少なく、本当に欲する人は躊躇しないのだろう。 他方、内燃エンジンを搭載したイタリアン・スポーツサルーンといえば、アルファ・ロメオ・ジュリア・クアドリフォリオが存在する。ひと回り小さいが、必要な予算は半分で済む。そのドライビング体験は、もっと心躍るものでもある。 熱狂的トライデント信者へ向けた、高価なギブリかもしれない。だとしても、丁寧に仕立てられたボディがくるむ、素晴らしいV8エンジンの魅力へ抗することは難しい。 ◯：他に例がない個性 素晴らしいサウンドのV8エンジン 有能な8速AT △：やや精彩に欠ける操縦性 少し古びて見えるインテリア 執筆：スティーブン・ドビー
マセラティ・ギブリ 334ウルティマ（欧州仕様）のスペック
英国価格：15万9625ポンド（約2953万円） 全長：4985mm 全幅：1945mm 全高：1485mm 最高速度：334km/h 0-100km/h加速：3.9秒 燃費：7.9km/L CO2排出量：286g/km 車両重量：1969kg パワートレイン：V型8気筒3799cc ツイン・ターボチャージャー 使用燃料：ガソリン 最高出力：580ps/6750rpm 最大トルク：74.2kg-m/2250-5250rpm ギアボックス：9速オートマティック（後輪駆動）
AUTOCAR UK（執筆） 中嶋健治（翻訳）
