快適なツアラーにもスポーティにも変身できる

SUZUKI GSX-S1000GX

GSX-S1000GXはGSX-Sファミリーに加わったクロスオーバーモデルだ。大別すれば、ジャンルとしては2022年に登場したGSX-S1000GTと同じ「ツーリングスポーツ」だが、その差は明確。多くのパーツが専用設計され、骨格などのベースを同じくするバイクとは思えない姿に変身している。 【写真はこちら】「GSX-S1000GX」の全体・各部・走行シーン、カラーは3色 最大の違いは150mmと長めのホイールトラベルを獲得した電子制御サス「S.A.E.S.」の採用。その設定プログラムも念入りで、悪路対応からピッチング抑制、アンチダイブ能力など、走行状況に幅広く対応する。さらに搭載荷重に合わせてプリロードも自動やマニュアルで設定可能だ。 これはライディングモードである「SDMS-α」とも連動しており、3種のパワーモードを基本にデフォルトのサス、トラコン設定セットが3種。そのデフォルト設定からサスモードを3種＋微調整など、メーター上で簡単なセレクトで選ぶことができる。欧州メーカーのツーリングモデルなどでは一般的なセレクト方法で、これほど便利なものはない。何しろ、このGXはスポーツネイキッドを脅かすペースでスポーツできて、微睡（まどろ）むような快適さで田舎道も流せるバイクなのだ。 エンジンはアドベンチャー系にしては強力な150PS。SDMSを最も敏感なレスポンスになる「A」にして峠道を走れば、GXはこの姿からは予想もできないスプリンターになる。8000～1万回転あたりをキープすれば、とにかく速い。 ただし、デフォルトのサスモード「H」のままだと、とにかく硬い。これは良路専用と思った方がいい。2、3速で高回転まで回すと、立ち上がりはもちろん、コーナリング中でもギャップなどをきっかけにパワーリフトしようとする。GXはそんなことまでできるロードアドベンチャーだというのがウリだ。でも、本領はそこじゃない。 推奨したいSDMSのモードは、丁寧に操れるなら、敏感なレスポンスの「A」でも、自然で気楽なピックアップの「B」でもいい。ただし、サスはミディアムの「M」またはソフトの「S」に設定することを薦める。特に「S」モードの乗り心地はすばらしく、ほとんどの衝撃の角が丸く伝わる。悪路でも快適な上にスポーツランにも対応する。さすがセミアクティブサスだ。 良路のハイペース用「H」より「M」や「S」の方が幅広い路面状況に対し、良好なスタビリティを発揮することが多かったりした。 それが、このGXが最も得意とするワイドレンジのツーリングを快適にするための前知識。普通に遭遇する良路から荒れ気味の舗装路面の道を快適に、イージーに踏破する。 GXはオンオフアドベンチャーたちに比べば、快適走破レンジはオンロード側に寄りがちである。オフなんてほぼ行かない、というライダーならかなり魅力的だ。一般的なツーリングスポーツ…例えば兄弟モデルのGTに比べれば、GTの守備範囲の中でも少し低めの速度レンジが得意で、そこで圧倒的に広い走破エリアを持っている。そして、いざとなれば、快適なまま「駿足の暴れん坊」にもなれるのがGXの魅力なのだ。