ハイブリッドカーはチューニングする余地がほとんどない

燃費を稼ぐことを重視しているハイブリッドカーたちは、車高調やマフラーといったカスタマイズ程度なら簡単に楽しめるが、チューニングの例は少ない。ただ、不可能な話でもなくて、かつて無限からはCR-Zにスーパーチャージャーを搭載した限定車もリリースされていた。

　燃費を追求しているハイブリッドカーは、ある意味、非常に効率のいいクルマになっている。効率がいいということは、伸び代が残っていないということで、チューニングによるパワーアップの余地はほとんどない。 【写真】言われてみれば今ほとんど聞かないかも!?　スーパーチャージャーってなに？ 　したがって、従来エンジンチューンの定番だった、エアクリーナーの交換やマフラーの交換などを行なっても、期待どおりのパワーアップは見込めないと思ったほうがいい（音のチューニングやドレスアップ狙いならもちろんOK）。 　だからといって、本格的なチューニングが出来ないわけでもなく、ホンダのハイブリッドスポーツのCR-Zには、かつてはトラストからボルトオンターボキットも発売されていて、50馬力ぐらいのパワーアップを可能としていた。また、HKSからはCR-Z用のスーパーチャージャーキットもリリースされて、スーパーチャージャー＋ECUで、約10馬力、インジェクターなど燃料強化キットを加えると、40馬力以上のパワーアップを実現していた！ 　しかし、これらは特殊な例で、ハイブリッドカーのエンジンルームは基本的に狭く、どのクルマにも過給器を付けられるというわけではないし、需要がないのでチューニングメーカーもキット化、製品化してくれることは稀だ……。 　エンジンをアシストする、モーター関係をチューニングすることも考えられるが、電気系はそれこそ配線一本一本の長さ、太さ、抵抗値まで、厳密に考えられて設計されているので、基本的にアンタッチャブルな領域。安易にいじるとエラーが出まくって走行できなくなるだけでなく、車両火災等の原因にもなりかねない。 　そんななか、ハイブリッドカーのパワーアップメニューとしてオススメできる数少ないものが、エアフロセンサーを最適に制御するためのあと付けの電子パーツ。 　たとえば、ブリッツの「Power Con NA」などは完全カプラーオンで配線加工が不要な設計。 　効果面では、YARIS HYBRID MHPA10で4.3馬力、FIT HYBRID GR8で2.8馬力、AQUA MXPK11で3.1馬力ほどパワーアップしたデータがある。 　数字が数字なので、加速感やレスポンス、パワー感の変化がどこまで体感できるかは、個人差があるだろうが、価格的にも2万円台とお手頃で、スイッチを切ればすぐにノーマル状態に戻せるのも魅力。 　とりあえず、こうしたものから試してみればいいのでは？