TPRが開発中の緊急時対応用の給電システム搭載バイク（250ccガソリン車）。発電時はコンピューターにより回転数の制御が行われています

―――給電システム搭載車はどれぐらいの発電量、充電・走行が可能なのでしょうか。 　基本的に最大出力4.95kWなので、30分の充電で現時点では10km程度走れるかどうかという感じです。 ―――バイクはアイドリング状態でも発電可能なのでしょうか。 　回転を上げないといけないので、コンピューターを使って発電中はエンジン回転を自動で6000rpm程度まで引き上げて使うような仕組みです。

課題はユニットの小型化

―――バイクの排気量は250cc程度が望ましいのでしょうか？ 　とりあえずは社内にあったバイクでやっているので250ccを使用していますが、欲をいえばもう少し大きい排気量であれば発電量は稼げるかなとは思います。

TPRが開発中の緊急時対応用の給電システム搭載バイク（250ccガソリン車）。ベースモデルから60kg増の車重240kgとなっています

―――エンジンの特性、例えばロングストローク、ショートストロークなどで発電の効率も変わってくるのでしょうか。 　正直そこまでは見えていませんが、ある程度トルクは欲しいかなと。そういう意味でももう少し排気量の大きいバイクでやったほうがいいでしょうし、そもそもバランスがあまり良くないので、ユニットの小型化も進めないといけないですね。 ―――車両重量はどれくらい増加しているのでしょうか。 　もともとは180kgですが、一式でプラス60kgとなっています。240kgあるに加えて少しバランスが偏っている場所があるので、かなり特殊な乗り味と聞いています。まだ登録していないので、行動では走行していませんが、工場内では走行しております。

TPRが開発中の移動型給電システム。バイク以外にも四輪車への搭載も構想されています

―――悪路走破性の高いオフロード車などへの転用、災害時などの電気不足解消なども想定されているのでしょうか。 　オフロード車でやってほしいというご意見はよく耳にしますね。災害時でも強いですし。 　現状、ベースのバイクがオンロードですのでオフロード車ほどの悪路走破性はないかもしれませんが、レジャー時などでもこういったものが使えるのではないかと考えています。 ―――バイク以外の転用も想定されているのでしょうか。 　バイクに限らず色々なもので考えていきたいとは思っていますが、機動性を考えるとオートバイというところに行き着いてしまいますかね。あとはバイクの場合ですと雪道どおするの、などいろいろと課題もあります。

TPRが開発中の緊急時対応用の給電システム搭載バイク（250ccガソリン車）。パワーコンディショナーも容積50%減を狙った小型化の開発が進められています

―――今後の展開について教えて下さい。 　家電を動かす目的としてより小さいバイクに搭載するなど、今後も様々な展開・転用を考えていきたいです。 ※　※　※ 　東京都においては、脱炭素に向けた「ゼロエミッション東京」の取り組みのなかで、2035年までに都内で新車発売される2輪車すべてを「非ガソリン化」するという内容も掲げられていますが、TPRが開発する給電システム搭載車が来たるべき時代の救世主になる日もそう遠くないのかもしれません。