日産自動車の資料ではわずか7台が製作された希少な赤いボディ色の個体だ。日産ヘリテージコレクションに所蔵されている

【ハコスカとケンメリ｜1973年式 日産 スカイラインHT 2000 GT-R 前編】 【画像15枚】GT-R専用のリクライニング機能のないバケットシート。フロント、リアシートともにまったく使用感がなく、当然ながら破れもヘタりもない 数ある国産車のなかでも圧倒的な支持を得ているスカイライン。 5代目となるジャパンをはじめ、1980年代以降レースで活躍したＲ30～34、GT-Rが別車種となった35系以降も人気を保ち、現在も新モデルが開発され続けている。 日産自動車としてだけでなく、日本を代表するクルマといえるだろう。 その中でも旧車ファンの中で圧倒的に人気が高いのは3代目スカイラインである「ハコスカ」、そして4代目スカイラインである「ケンメリ」だ。 ハコスカが日本中の若者を夢中にさせた要因はレースでの活躍。プリンスと日産が合併した後に開発、発売されたスカイラインは数多くのレジェンドドライバーの力もあり、圧倒的な力を見せつけてきた。72年9月にC10ハコスカからC110ケンメリへとモデルチェンジ。当然の流れのように73年1月に登場したレース前提のモデルGT-R（KPGC110）は、マツダロータリー勢に押されていたレース成績を挽回する期待もあり、市場で大歓迎されていたはずだった。しかし、わずか4カ月の販売で生産中止。生産台数はわずか197台。期待されたレースへの出場もなく、サーキットへの登場は81年発売のR30スカイラインまで待つことになる。 サーキットでその雄姿を披露することなく、生産が終了した「悲運のGT-R」だったが、その希少性から発売直後から人気が沸騰。当時からほとんど中古車市場にも出回らず、たとえあったとしてもマニアの間で高値で取引されるGT-Rとなった。 初出：ノスタルジックヒーロー 2021年2月号 Vol.203        （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）