見た目も華やかなルーズクッションボタン引きファブリックシートは、スーパールーセント・ツインカム24専用。運転席パワーシートの設定もあり

マークⅡ、チェイサー、スーパールーセントと似たようなクルマが発売される中で、スーパールーセントの設定は「新感覚の高級パーソナルセダン」であった。その設定通り、他の2代とは違い、落ち着いた風格を漂わせていた。 【画像16枚】オートエアピュリファイヤーのフィルターは、トランクを開けて本体下から交換可能。ルームランプの隣にあるのが、空気の汚れを感知し、空気清浄機が自動で作動するオートエアピュリファイヤーのセンサー 【我が名はGX71 / トヨタ クレスタ スーパールーセント ツインカム24】 　エンジンも同様。2L直列6気筒DOHCの1G-G型を筆頭に、2L SOHCの1G‐EU型、同ターボのM‐TEU型のほか、1.8L直列4気筒SOHCや2.4L直列4気筒ディーゼルなどを搭載。さらに、デビュー翌年には2Lツインターボの1G‐GT型を追加。従来からのラグジュアリーグレード「スーパールーセント」に加え、4ドアらしからぬ走りを披露するスポーティーグレード「GTツインターボ」がラインナップされた。 　そして86年のマイナーチェンジでは、ヘッドライトが角形4灯式から異形4灯式に変更され、バンパーにフォグランプを内蔵。合わせてテールランプにも小変更が加えられた。また、機関系では1G‐EU型が改良され、燃費や静粛性の向上とともに、中低速トルクも増大した。 　このように独自のキャラクターを貫きながら進化したクレスタは、マークⅡ/チェイサーとともに大ヒットを記録し、ハイソカーブームの先頭を突っ走っていったのである。 クレスタ スーパールーセント ツインカム24（GX71） 全長×全幅×全高（mm）　4690×1690×1385 ホイールベース（mm）　2660 トレッド前/後（mm）　1425/1440 車両重量（kg）　1310 エンジン型式　1G-GEU型 エンジン種類　直列6気筒DOHC 総排気量（cc）　1988 ボア×ストローク（mm） 75.0×75.0 圧縮比　9.1：1 最高出力（ps/rpm） 140/6200 最大トルク（kg-m/rpm） 17.6/4000 変速比　1速2.804/2速1.531/3速1.000/4速0.735/後退2.393 最終減速比　4.778 ステアリング　ラック＆ピニオン サスペンション前/後　ストラット/セミトレーリングアーム ブレーキ　ベンチレーテッドディスク（前後とも） タイヤ　195/70R14（前後とも） 発売当時価格　258.5万円 初出：ハチマルヒーロー 2017年3月号 Vol.40 （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）