４月に９歳の女児が亡くなる事故が起きた第４種踏切＝５月、群馬県高崎市

　警報機も遮断機もなく、事故率の高い「第４種踏切」が５月末時点で、神奈川県内に２５カ所あることが神奈川新聞社の調査で分かった。うち５カ所について、鉄道事業者は存続の方針を示している。相次ぐ事故を受け、国土交通省は早期の廃止などを促しているが、鉄道事業者は「地元住民から強い反対を受けており、調整に相当の時間が必要」と頭を悩ませている。 　 　踏切の種類は第１種から第４種まである。同省によると、昨年３月末時点で全国に３万２４４２カ所ある踏切のうち、警報機と遮断機を備えた第１種は２万９４４２カ所（９１％）、警報機のみの第３種は５９２カ所（２％）、第４種は２４０８カ所（７％）。保安係が決められた時間だけ遮断機を操作する第２種は現在、設けられていない。 　県内を運行する鉄道事業者を対象に神奈川新聞社が調査した結果、第４種は県内に２５カ所あった。今後の対応を尋ねたところ、営業線の需要がなくなり、使用が停止された神奈川臨海鉄道の錦町第２踏切（横浜市中区）を除く２４カ所のうち、３カ所が廃止、１カ所が統廃合、または第１種への改良を検討しており、５カ所は存続の方針だった。 　小田急箱根が管理する１５カ所について、同社は存続や廃止に関する周辺住民との協議を継続するとした。 　保安設備のない第４種は、第１種に比べて事故率が高いのが課題だ。内閣府が公表した２０２３年版交通安全白書によると、踏切１００カ所当たりの事故件数は、第１種が０・５６件だったのに対し、第４種は０・７３件だった。 　今年４月には、群馬県高崎市にある第４種踏切で、９歳の女児が電車にはねられ、亡くなった。市は市内２１カ所の第４種を全て廃止する方針を決定。県も第４種を廃止、または第１種に改良する方針を示した。