プッシュキャンセル式ウインカー：ヤマハ XJ750DII　セパハン：ホンダ CBX＜1000＞

■プッシュキャンセル式ウインカー：ヤマハ XJ750DII（1983） 2輪車は最初ウインカーが装備されていなかったが、1964年以降、アメリカにおけるCHP（カリフォルニア・ハイウェイ・パトロール）での規制などで義務付けられ、操作を忘れても150mまたは15秒で中立に戻るオート式が1976年のヤマハ製輸出仕様車に装備された。 そして現在主流のプッシュキャンセル式は、1983年にXJ750DIIが採用したが、一般的には1987年以降のモデルから普及した。ヤマハ車での採用が早いのは、創業時から採用してきたスイッチメーカーとの信頼関係からだという。なお。モーターサイクルで初めて前後ラジアルタイヤを装着したのも、同車が初だった。 ■ヤマハ XJ750DII主要諸元 エンジン：空冷4ストローク並列4気筒DOHC2バルブ　ボア・ストローク65.0×56.4mm　総排気量748cc 性能：最高出力75ps／9500rpm　最大トルク6.3kgm／7500rpm 変速機：5段リターン 車重：231kg（乾燥） 発売当時価格：99万8000円 ■セパハン：ホンダ CBX＜1000＞（1978） 外国のGPマシンでは1953年以降にセパハン（左右グリップが分離したセパレートハンドル）が出てきたが、国産車では最初のクロードコースレースだった1957年の浅間火山レースのワークスマシンから採用。 市販車では1959年のホンダCR71が最初で、同時期デビューのヤマハYDSのキットパーツにもセパハンがあったが、上記2モデルはかなり特殊な存在のため、一般的な普及の最初とは言い難かった。 またその後、カミナリ族が公道で乗った低い改造セパハン車での事故が多く、過激な仕様と見なされて禁止になった。 それ以降で初の装着量産車は、アップタイプハンドル装備で1978年登場の輸出向けモデルCBX（1000）。また1982年発売の国内向けGSX750Sもアップタイプのセパハンだった。 ■ホンダ CBX（1000）主要諸元 エンジン：空冷4ストローク並列6気筒DOHC4バルブ　ボア・ストローク64.5×53.4mm　総排気量1047cc 性能：最高出力103ps／9000rpm　最大トルク8.5kgm／8000rpm 変速機：5段リターン 車重：249kg（乾燥） 発売当時価格：──（輸出車）