エンジンの出力アップも同時に実施

2ペダルの8段ATと出力アップが図られた改良型エンジンを手に入れた新型GRヤリス。とくにATは速さだけでなく、スポーツ・モデルやモータースポーツを楽しみたい人の裾野を広げるという意味でも大きな役割を持つ。

2024年3月21日にマイナーチェンジを受けた新型「GRヤリス」は、「RZ」と「RZ “High-performance”」のほかに、モータースポーツ参戦を想定した競技向けの「RC」も設定されている。また同時に、2台の特別仕様車、「GRヤリスRZ“High performance・Sébastien Ogier Edition」（ハイパフォーマンス・セバスチャン・オジエ・エディション）と「GRヤリスRZ“High performance Kalle Rovanperä Edition」（（ハイパフォーマンス・カッレ・ロバンペラ・エディション）の予約受け付けも開始された。 【写真16枚】マイナーチェンジとは思えない大規模な変更を行うことで、スポーツ・モデルそしてモータースポーツ車両として速さや扱い易さを手に入れた新型GRヤリスの最大のトピックと言える2ペダル8段ATや出力アップが図られたエンジンなどパワートレインの詳細画像をチェック ◆どれほどまでに進化したのか？ ここでは特別仕様車と競技向けいわゆるモータースポーツのベース車を想定したRCを除いた、販売の中心となるRZとRZハイパフォーマンスを新型とマイナーチェンジ前モデルを比較し、新型がどれほど進化したのかを探っていきたいと思う。その第1弾として深掘りするのはパワートレインだ。 ◆速さだけでなく裾野を広げる 新型のトピックスは8段ATである「GAZOO Racing Direct Automatic Transmission」（GR-DAT）が追加されたことだ。マイナーチェンジ前のモデルでは、CVTが搭載されていた前輪駆動で1.5リッター・エンジンを積むエントリー・グレードの「RS」以外、1.6リッター直3ターボの4WDはすべて6段MTのみだった。 しかし、モリゾウこと豊田章男会長の「より多くの方に走る楽しさを提供し、モータースポーツの裾野を広げたい」という想いと、また、モータースポーツの世界ではタイムを短縮するためにセミAT（機構的にはMTと同じものを含む）など2ペダルが主流であることから、2ペダルのGRヤリスが誕生した。 GR-DATはレースでMT車と同等に戦えるポテンシャルを備えたATとして開発。2ペダルを用いることでよりステアリングやアクセレレーター、ブレーキの操作に集中できることを望むユーザーだけでなく、AT限定免許であっても本格的なスポーツ走行が楽しめるようになったことも朗報である。もちろん、6速MTも引き続き設定されていて、公道からサーキットまでシーンに応じて、意のままの変速を楽しむことが可能だ。 ◆GRカローラと同等 2ペダルのAT追加と同時にエンジン出力とトルクの向上も行われた。こちらも2ペダル同様、モータースポーツでの競争力向上を狙ったものだ。最高出力は272ps（200kW）から304ps（224kW）へと32ps（24kW）アップ。同時に、最大トルクも370Nmから400Nmへと30Nm増強された。最高出力はGRカローラと、また最大トルクはGRカローラ・モリゾウエディションと同等だ。8段ATのGR-DATは6MTより多段であることを活かしたクロスレシオを採用することで、より美味しい回転域をキープできるようになり、タイム短縮に寄与することになる。 ◆冷却性能にも十分配慮 また、エンジンの高出力化とGR-DAT追加設定に伴い、必要となる冷却性能を高めるために、GR-DAT搭載車にはATFクーラーが標準装備されている。さらに、モータースポーツ参戦が考慮されたサブ・ラジエーター、クール・エア・インテーク、インタークーラー・スプレーをセットにした「クーリングパッケージ」が新たなメーカーオプションとして設定された。 高出力化で気になるWLTCモード燃費（RZ）は、従来の13.6km/リッター（6段MT）から新型のGR-DAT(8段AT)は10.8km/リッター、iMTである6段MTは、12.4km/リッターといったように、パワー&トルクアップの影響を受けている。とはいえ、GRヤリスを指名するユーザーなら購入を躊躇する要素にはならないだろう。 文＝塚田勝弘 （ENGINE WEBオリジナル）