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　FC3S型サバンナRX-7は1985～1991年までの間に約27万2000台を販売。そのスペシャルモデルが「アンフィニ」だ。専用設計パーツを多数装着し、多くのファンから愛されたが、当時所有していたBC編集部員がその思いの丈を吐露する！ 【画像ギャラリー】FC3S型サバンナRX-7アンフィニは超硬派モデルの2シーターだった！(30枚) 　文/ベストカー編集部・飯干俊作、写真/マツダ、ベストカー編集部 　つい最近、街中で程度極上と思われるFC3S型サバンナRX-7アンフィニを見た。かつての愛車だ。久しぶりに見て、いろんなことを思い出したので書き連ねてみたい。 　FC3S型RX-7はSA型、FC型、FD型と3代続いたマツダロータリースポーツRX-7の2代目で、1985年から1992年まで販売された。 　アンフィニというのはその特別仕様車で、1986年の「アンフィニ1」から1990年の「4」まで、ほぼ一年に一度のペースで登場していた2シーターの限定車だ。4世代で3300台を販売したとされる。 　私が乗っていたのは最初の1型。ベストカー編集部の先輩が購入して乗っていたのを譲ってもらった。確か1990年頃で、相場よりかなり安く、150万円で売ってもらったのを覚えている。いい人だなぁ。 　そこまでの車歴は大学時代に先輩に3万円で売ってもらったケンメリ(C110型)スカイライン、別の先輩にタダでもらったKP61型スターレット、実家で使わなくなった6代目(BF型)ファミリアというもの。 　こうして並べてみると、昔は「先輩や実家からクルマを譲ってもらう」のがふつうだったんだなあと思う。若い世代にとって、クルマは回り巡ってくるもので、店で買うものではなかったということだ。今はどうなんでしょうね？ 　それはさておき、それまでの車歴に比べると、RX-7アンフィニはスーパーカーみたいなもの。最高出力185ps/最大トルク25.0kgmの13B型2ロータリーターボエンジン、エンジンをフロントミドシップに搭載して理想的な前後重量配分を実現したFRレイアウト、何より2シーターというのがスペシャルだった。 　その走りをひと言に集約すると「すべてが軽かった」ということになる。このクルマに関しての記憶はいくつもあるのだが、ひとつ強烈なものがあって、それはポルシェ911(930型)の撮影に愛車のRX-7で行った時のこと。数時間、この911に乗って愛車に乗り替えたら、ボディ剛性のあまりの違いに驚愕したのだ。 　心もとないなんてものではない。冗談ではなく、「俺のクルマ(RX-7)はダンボールでできている」と感じた。1980年代後半生まれのポルシェと国産スポーツカーのボディには天と地ほどの差があったのだ。 　乗り替えた直後のネガティブな感情は強烈だったのだが、30分ほど走っていると、逆にその軽さ(軽薄さと言ってもいい)が心地よくなってきた。 　クラッチ、シフト、ステアリング、ボディのすべてが軽く、まったく気を遣わずに、歩いているように運転できる。その感覚がすごく楽しくなってきたのだ。 　「戦車のようなポルシェ911」と「バイクのようなRX-7」。あの時の両車の違いは、そう表現するのが最も的確な気がする。個人差や走る場所によっての違いはあるだろうが、私には戦車よりバイクが何倍も楽しかったというわけだ。